[發明專利]一種永磁直線發電機有效
| 申請號: | 201110107054.4 | 申請日: | 2011-04-27 |
| 公開(公告)號: | CN102185457A | 公開(公告)日: | 2011-09-14 |
| 發明(設計)人: | 肖陽;胡國葆;諶瑾;賈海媛 | 申請(專利權)人: | 中國船舶重工集團公司第七一二研究所 |
| 主分類號: | H02K35/04 | 分類號: | H02K35/04 |
| 代理公司: | 武漢凌達知識產權事務所(特殊普通合伙) 42221 | 代理人: | 宋國榮 |
| 地址: | 430064 湖北*** | 國省代碼: | 湖北;42 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 永磁 直線 發電機 | ||
技術領域
本發明涉及一種永磁直線發電機,特別適用于直驅式波浪能發電系統和混合動力汽車發電系統。
背景技術
隨著直線發電機應用范圍的不斷擴大,常規直線發電機的結構型式只有不斷地開發創新,才能滿足不同應用領域的需要。一般永磁直線發電機采用單邊電機結構型式,動子和定子單邊磁拉力大,特別是在直驅式波浪能發電系統中,由于線速度較低,那么在大功率系統中,電機的尺寸較大,單邊磁拉力較大,采用傳統的會結構造成軸承受力大、磨損快,經常需要維修,而且功率密度也小;這種常規整體結構動、定子安裝方式單一,動子與定子間的氣隙調整不夠靈活,這些問題需要在結構設計中解決。
發明內容
本發明的目的在于,克服現有技術的缺點,提供一種調整氣隙簡潔方便,摩擦損耗小,整機結構簡潔、牢固、可靠的永磁直線發電機,特別是滿足波浪能發電系統和混合動力汽車發電系統的技術要求。
本發明的技術方案是:一種永磁直線發電機,它包括定子和動子;其特征在于,定子由永磁體和動子軛部組成,該動子軛部的上面及下面上均粘有永磁體;動子由動子鐵芯和線圈組成,該線圈嵌在動子鐵芯的線槽里;所述動子有兩個,分別對稱布置在定子的上側面和下側面上;所述動子鐵芯由動子沖片組成,動子沖片上開有供拉桿穿過的楔型槽,拉桿通過緊固件與蓋板及機殼連接,分別實現布置在定子上側面和下側面上的動子與蓋板、機殼的定位連接。
在上述技術方案的基礎上具有附加技術特征的更進一步的技術方案是:
所述的永磁直線發電機,?其蓋板通過軸承支架與軸承相連;動子軛部上安裝有導軌,該導軌用于與軸承配合實現定子與動子之間的相對運動。
所述的永磁直線發電機,?其機殼與蓋板之間設有用于調節兩個動子之間的間隙大小調節墊片。
所述的永磁直線發電機,?其軸承支架與蓋板之間設有用于調節定子上側面與該上側面上的動子的間隙和定子下側面與該下側面的動子的間隙相同的間隙平衡調節墊片。
所述的永磁直線發電機,?其機殼由豎板與底板,還有筋板焊接而成。
對本發明的原理和顯著的技術效果說明如下:
本發明兩個動子分別對稱布置在定子的上下側,構成兩臺相同電機同機殼對稱布置;機殼與蓋板之間設有多種調節墊片,可任意調節兩動子之間的間隙;蓋板通過軸承支架與軸承相連,軸承與安裝在動子軛部上的導軌實現定子和動子之間的相對運動;軸承支架與蓋板之間設有多種調節墊片,可任意調節定子與上側面上的和下側面上的動子之間的間隙,實現內部兩電機間隙相同。
與常規直線發電機相比,本發明使直線發電機的功率密度增大、軸承減半,定子理論上受力合力為零,解決軸承的受力問題,即軸承受力合力理論上為零,還有,調整氣隙簡潔方便、摩擦損耗小,使直線發電機結構技術設計問題得以較好地解決;本發明整機結構簡潔、牢固、可靠,特別是:依據本發明兩電機對稱結構的技術方案,還可組合成四電機或六電機對稱結構,成為電機效率要求更高的永磁直線發電機產品。
附圖說明
圖1為本發明的示意圖;
圖2為本發明的動子結構示意圖;
圖3為本發明的定子結構主視示意圖;
圖4為圖3的俯視圖;
圖5為本發明的動子沖片示意圖;
圖6為本發明的機殼結構示意圖;
圖7為圖6的右視圖。
圖中附圖標記名稱為:軸承支架1,軸承2,動子3,?動子鐵芯3.1,
線圈3.2,??定子4,??永磁體4.1,?動子軛部4.2,?蓋板5,螺栓6,墊圈7,??間隙平衡調節墊片8、9,???間隙大小調節墊片10、11,
機殼12,?豎板12.1,?底板12.2,?筋板12.3,??面板13,??動子沖片3.11,??楔型槽3.12。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本發明作進一步說明:
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