[發明專利]一種車輛碰撞安全控制系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201110106075.4
• 申請日: 2011-04-27
• 公開（公告）號: CN102275557A
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發明（設計）人: 趙國鵬;姚偉萍
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R21/017
• 分類號: B60R21/017
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本發明涉及汽車電子領域以及汽車的被動安全領域，具體涉及一種車輛碰撞安全控制系統及其控制方法。

背景技術

近年來，車輛發生碰撞后，車輛門鎖未及時打開導致駕駛員不能及時脫離險境而遭遇爆炸或燃燒致死的事故時有發生。有些汽車制造廠已考慮增加控制策略：當發生碰撞時，自動將門鎖打開。但目前的設計有個缺陷：當碰撞發生時，若碰撞將蓄電池電源樁頭撞掉，電源系統失效，整個控制策略便完全失效，門鎖也不能自動開鎖，無法有效幫助駕駛員逃生。而當前傳統的車輛前艙布置方案中，蓄電池一般都布置在靠近前大燈的地方，很容易因碰撞而導致電源損壞。

而當前傳統的車輛前艙布置方案中，蓄電池一般都布置在靠近前大燈的地方，很容易因碰撞而導致電源損壞。

發明內容

本發明的目的在于提供一種控制電路和控制策略，控制電路中包含了兩個電源備份電路，電源備份電路可使蓄電池斷掉時，安全氣囊控制器和門鎖控制器正常工作，保證門鎖能夠自動解鎖。控制策略可以保證門鎖自動解鎖及相關報警啟動，避免車輛被追尾。

當碰撞發生時，安全氣囊進入緊急運作模式，持續通知車身控制器進行解鎖操作。使門鎖控制器能夠連續解鎖且不能閉鎖，并驅動轉向燈保持閃爍報警以避免車輛被追尾。若蓄電池被撞掉后，備份電源電路啟動，確保當碰撞導致的電源失效后，也能夠進行自動解鎖，有效的保證駕駛員能夠順利逃生。而當正常情況使蓄電池斷電時，則不自動解鎖，不影響正常的汽車維修操作。

具體技術方案如下：

一種車輛碰撞安全控制系統，包括碰撞傳感器，第一電源備份電路，第二電源備份電路，門鎖控制器和安全氣囊控制器，所述門鎖控制器和安全氣囊控制器均布置在駕駛艙內，安全氣囊控制器與門鎖控制器通過高速CAN總線進行連接；所述碰撞傳感器與安全氣囊控制器通訊連接并可向其發送信號；所述第一電源備份電路連接門鎖控制器并向其供電；所述第二電源備份電路連接安全氣囊控制器并向其供電。

進一步地，所述第二電源備份電路設置在安全氣囊控制器內。

進一步地，所述第一電源備份電路布置于駕駛員側門內部或駕駛艙內。

進一步地，所述第二電源備份電路為一個較大的電容。

進一步地，還包括門鎖電機，其與門鎖控制器電連接或通訊連接，并且與第一電源備份電路電連接或通訊連接，所述門鎖控制器控制門鎖電機的運作，所述第一電源備份電路用于向門鎖電機供電。

進一步地，還包括蓄電池，其電連接第一電源備份電路，第二電源備份電路，門鎖控制器和安全氣囊控制器。

進一步地，所述門鎖控制器集成在車身控制器內。

進一步地，還包括報警燈，其與門鎖控制器通訊連接或電連接，所述門鎖控制器用于驅動報警燈保持閃爍報警。

上述車輛碰撞安全控制系統的控制方法，采用如下步驟：

(1)當碰撞傳感器檢測到碰撞發生；

(2)安全氣囊進入緊急運作模式；

(3)車身控制器進行解鎖操作，使車身控制器能夠連續解鎖且不能閉鎖；

(4)報警燈打開并持續閃爍；或，

(5)當蓄電池被撞掉，第一電源備份電路和第二電源備份電路啟動；

(6)第一電源備份電路連接門鎖控制器并使其正常工作；

(7)第二電源備份電路連接安全氣囊控制器并使其正常工作。

進一步地，安全氣囊向CAN總線上以周期為500毫秒持續發送信號“CrashStatus”，此信號值設為“0”，表示無碰撞發生；當碰撞傳感器回路接通，安全氣囊控制器引爆氣囊，同時將“CrashStatus”信號值設為“1”，信號的周期縮短為100毫秒，并保持10秒時間以上，門鎖控制器持續地監控此信號，當此信號變為“1”后，門鎖控制器驅動門鎖連續進行解鎖，并取消閉鎖的功能，門鎖控制器驅動轉向燈閃爍；當碰撞導致蓄電池電源斷開，備份電源啟動有效，安全氣囊控制器的CAN信號發送直到備份電源的電量被耗完；門鎖控制器切換為備份電源工作；當正常斷開蓄電池時，門鎖控制器未監控到“CrashStatus”信號置“1”，不進行自動解鎖。

與目前現有技術相比，本發明不僅可以使車輛碰撞產生時，自動解開門鎖幫助駕駛員順利逃生，而且避免了蓄電池被撞開后門鎖不能打開的情況，使被動安全系統更加安全。更好的保障駕駛員的生命安全。

附圖說明

圖1為本發明整體視圖

具體實施方式

下面根據附圖對本發明進行詳細描述，其為本發明多種實施方式中的一種優選實施例。