[發明專利]一種電控機械式自動變速箱的選檔執行機構

無效

• 申請號: 201110105092.6
• 申請日: 2011-04-26
• 公開（公告）號: CN102261461A
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 高陽;陳勇;羅大國;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16H61/28
• 分類號: F16H61/28
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平

技術領域

本發明屬于機械技術領域，涉及一種電控機械式自動變速箱，特別是一種電控機械式自動變速箱的選檔執行機構。

背景技術

隨著科技水平的提高，對汽車排放的要求也越來越嚴格，變速器擋位數增加是最直接使發動機工作在最佳經濟性區域的方法，從而降低汽車尾氣排放，達到節油減排的目的。目前的電控液動式AMT主要是5擋，如果要開發6擋或7擋電控液動式AMT的主要技術瓶頸是選擋執行機構的開發，6擋或7擋AMT選擋機構要實現四個位置，對于現有的5擋及以下擋位的AMT選擋執行機構無法滿足選擋四個位置要求，現有四位置油缸的專利結構復雜，降低了可靠性。所以選擋執行機構的改進對6擋及7擋AMT的開發具有重要推動意義。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的上述問題，提供一種選檔流暢、結構簡單的電控機械式轉動變速箱的選檔執行機構。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種電控機械式自動變速箱的選檔執行機構，設置于自動變速箱的換擋桿處，其特征在于，該機構包括若干位于相鄰兩個換擋桿之間的換擋件，所述的換擋件為兩個油缸和位于兩油缸之間的活塞桿，活塞桿的兩端分別位于上述的兩個油缸內且在活塞桿上具有能撥動換擋桿的撥叉，上述的若干換擋件與液壓管路相連。

液壓管路控制其中一個油缸處于沖壓狀態，其它油缸都處于泄壓狀態時，其中一個換擋件的撥叉向泄壓油缸處移動，移動后的撥叉擠壓換擋桿，通過移動后的換擋桿使得自動變速箱實現換擋。

也就是說，換擋過程中只有其中一個油缸是處于充壓狀態，其它的若干油缸都是處于泄壓狀態的。不同的油缸充壓實現了不同的換擋桿動作，從而達到變速器選檔的目的。

在上述的電控機械式自動變速箱的選檔執行機構中，所述的換擋件還包括一個位于變速箱上的鎖止銷，所述的鎖止銷處設有鎖止彈簧且在鎖止彈簧的彈力作用下鎖止銷嵌于撥叉上。

當同一個換擋件中的兩個油缸都處于泄壓狀態時，此時鎖止銷在鎖止彈簧的彈力作用下嵌于撥叉上，對撥叉形成定位。

在上述的電控機械式自動變速箱的選檔執行機構中，所述的撥叉上具有定位凹口，且當撥叉脫離相鄰的換檔桿時上述鎖止銷在鎖止彈簧彈力作用下能嵌于定位凹口處。

鎖止銷嵌入定位凹口時使得鎖止銷更加牢固的與撥叉形成定位。

在上述的電控機械式自動變速箱的選檔執行機構中，所述的油缸內設有導向件且導向件套在活塞桿上。

由于活塞桿與油缸內壁之間具有間隙，通過導向件能使活塞桿筆直移動，避免偏移影響使用。

在上述的電控機械式自動變速箱的選檔執行機構中，所述的油缸內還設有復位彈簧，在復位彈簧的彈力作用下撥叉具有脫離換檔桿的趨勢。

當撥叉移動后，其中一個油缸內的復位彈簧受擠壓。切換檔位時復位彈簧輔助活塞桿復位便于下一次換擋。

在上述的電控機械式自動變速箱的選檔執行機構中，所述的導向件為沿活塞桿軸向套設在活塞桿端部處的軸承。

若干軸承沿活塞桿軸向套在其上，通過軸承對活塞桿的移動進行導向。

在上述的電控機械式自動變速箱的選檔執行機構中，所述的導向件為沿活塞桿軸向套設在活塞桿端部的環形套圈。

環形套圈外側與油缸內側接觸，環形套圈內側與活塞桿接觸。通過這樣的結構對活塞桿的移動進行導向。

與現有技術相比，本電控機械式自動變速箱的選檔執行機構為若干設于相鄰兩換擋桿之間的換擋件，每個換擋件獨立且均通過液壓管路集中控制。換擋時沒有選檔過程，大大降低了電控機械式自動變速箱換擋時動力中斷的時間，使得換擋快速、穩定。

同時，本機構由于只由活塞桿、油缸和鎖止銷等組成，因此結構還比較簡單，具有較高的實用價值。

附圖說明

圖1是本電控機械式自動變速箱的選檔執行機構的結構示意圖。

圖2是本電控機械式自動變速箱的選檔執行機構中選檔件的結構示意圖。

圖中，1、油缸；2、活塞桿；3、撥叉；3a、定位凹口；4、鎖止銷；4a、鎖止彈簧；5、導向件；6、復位彈簧。

具體實施方式

如圖1所示，本電控機械式自動變速箱的選檔執行機構設置于自動變速箱的換擋桿處。它包括若干位于相鄰兩個換擋桿之間的換擋件，換擋件上具有油缸1，若干油缸1均通過液壓管路相連通。

如圖1和圖2所示，換擋件為兩個油缸1和位于兩油缸1之間的活塞桿2，活塞桿2的兩端分別位于上述的兩個油缸1內。在活塞桿2上具有能撥動換擋桿的撥叉3，上述的若干油缸1均通過液壓管路相連。