[發明專利]汽車驅動輪帶動的立體停車庫載車臺用傳動軸

無效

• 申請號: 201110103337.1
• 申請日: 2011-04-25
• 公開（公告）號: CN102155101A
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發明（設計）人: 宋澤貴;王巨川
• 申請（專利權）人: 宋澤貴;王巨川
• 主分類號: E04H6/06
• 分類號: E04H6/06;E04H6/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車驅動輪帶動的立體停車庫載車臺用傳動軸，在通常的立體停車庫的載車臺上安裝有可通過汽車驅動輪帶動的傳動軸，從而實現載車臺的升降動力由汽車提供。

背景技術

現有的立體停車庫的升降機的動力來源有兩種方式：一通過電力，如專利號為CN98230573.7的國內專利，就是用電機提供動力的螺桿升降裝置；二是可由人力提供的，如專利號為CN201010293628.7的國內專利，該停車架的提升雖然可由手拉葫蘆等人力來實現，但當停車架載車時，還是很費力的，另一方面，這樣的停車架其結構使用了單立柱式，載車時由風力的影響，會產生一個很大的繞立柱軸線的扭力，對立柱的安全存在一定的風險。其實，無論動力來源為何種方式，其核心都是把傳動軸的轉動通過一定的機械構造最終變成物體的直線位移，實現立體停車的升降技術。

發明內容

本發明的目的是提供一種讓載車臺升降的傳動軸的動力來源是由汽車的驅動輪提供的，從而為解決停車難的問題多一種選擇。

為實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

要實現立體停車之目的，一定要有一個能升降的載車臺，無論何種形式的載車臺，一定要有載車面板和一組固定載車面板的骨架。為此，在通常的載車臺面板上位于汽車驅動輪停放的位置上開設窗口，至少兩根相鄰且平行的均固定連接有轉筒的轉軸安裝于載車面板下，轉筒剛好處于窗口下方。要停車時，汽車先駛上載車臺面板上，驅動輪剛好能停放在相鄰的兩轉筒之間，這時再次啟動車子，由于驅動輪處于轉筒之間，驅動輪必將帶動轉筒一同轉動，這時雖然汽車輪仍在轉動，卻不會讓汽車前進，此時汽車子已處于“打滑”現狀之中，因為汽車之所以能前進是由于車子的驅動輪提供的動力大于車子同地面的靜摩擦力得以實現的。有了這的結構，就可讓其中的一根轉筒上的轉軸作為傳動軸，在該傳動軸上就可安裝鏈輪或齒輪等動力輸出裝置，從而實現載車臺升降之動力來源。當然，某一轉軸上由于安裝了相應的驅動升降設備后，必然會增大驅動輪與該轉筒之間的摩擦力，那么該摩擦力的反作用力會不會增大到足夠帶動車子脫離轉筒的約束呢，解決的辦法主要有兩種：一是通過在載車面板上增設一些橫條等提高汽車的其它輪子同載車面板的摩擦力的措施解決；二是把該傳動軸設于另一轉軸之后，當驅動輪剛要駛離該傳動軸上的轉筒時，車輪必然要駛上前方的轉筒，由于前方的轉筒上的轉軸沒有連接有汽車升降所需的設備，于是處于前方的轉軸所形成的摩擦阻力太小，驅動輪沒有反作力的作用車子必然又要回到兩轉筒之間，這樣往返反復讓傳動軸運轉不停，這時的車子就如剛才提到的處于“打滑”之中；當要讓停于載車臺上的汽車下降時，此時把汽車掛入倒擋，讓傳動軸朝相反的方向轉動，載車臺便能降下，由于此時載車臺處于下降過程和重力的方向方向一樣，整套驅動升降設備對傳動軸產生的摩擦力也不會增加太大，車子的驅動輪會處于兩轉筒之間的，當然如果整套驅動升降設備的加工精度不高的話，下降時也會有很大的摩擦力的，但即使這樣也可采用上述兩種辦法解決。

上述技術方案雖是針對前驅車展開論述的，但對后驅來說只要讓驅動輪已處于兩轉筒之間就可適用，對于四驅車來說則可通過再增設一組位于后輪下的轉筒就行了。

由于采用上述技術措施，使得本發明涉及的立體停車庫具有不受電力的影響，其結構不復雜，維修方便等特性，讓其在一些無地可用的公共場所，或是一些也有一車位又要購車的家庭來說，都很適用。

附圖說明

圖1是本發明第一實施例汽車驅動輪帶動的傳動軸安裝于一種立體停車庫載車臺上的結構示意圖。

圖2是圖1的A向驅動輪處于兩轉筒中局部透視圖。

圖3是本發明第一實施例傳動軸帶動載車臺抬升示意圖。

圖4是本發明第二實施例所涉及的另一種立體停車庫總體結構示意圖。

圖5是圖4中A向示意圖。

圖6是本發明第二實施例載車臺空載時升至空中示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細說明。