[發明專利]一種助力車三力復合動力裝置

無效

• 申請號: 201110100680.0
• 申請日: 2011-04-21
• 公開（公告）號: CN102233939A
• 公開（公告）日: 2011-11-09
• 發明（設計）人: 陳國芳;尹勇
• 申請（專利權）人: 江蘇磁源動力科技有限公司
• 主分類號: B62M6/40
• 分類號: B62M6/40;B62M11/04;H02J7/14;H02J7/00;H02J15/00;F03G7/08;F03G1/00
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 周祥生

技術領域：

本發明涉及一種助力車，尤其涉及助力車的動力裝置。

背景技術：

目前，普遍使用的助力車都是電動助力自行車，簡稱電動自行車，一次充電可行駛5～10公里，電動自行車無需人們用腳力蹬踏就能快速行走，且充電較為方便，近年來電動自行車得到了快速發展，它已成為中小城鎮人們中短途出行的首選出行代步工具，得到公眾的認可。然而電動自行車的電瓶容易老化，使用壽命不長，一般不超過一年半，且越到后期使用效果越差。隨著城鄉一體化建設的發展，農村的勞力紛紛來到近鄰城鎮務工，由于來去的路途較遠，一般在30公里左右，現有的電動自行車難以長期滿足出行要求，一旦電瓶的電能耗盡，電動車就成了手推車，人們進退兩難。電動自動車必須每天用市電進行充電，否則就不能行走，每天沖電對于居住高層樓房的人們是極為不便的，電瓶大而重，拆裝、手拎著電瓶上下樓十分吃力，同時，電瓶必須定時更換，否則容量就會大幅度降低，行走里程縮短。因此，現有的電動車不僅充電麻煩，使用的費用較高，而且也會污染環境。在電動車的行駛過程中，由于路面不平整，人們坐在座凳上必然會產生不規則的上下顛簸，在這上下顛簸過程中蘊藏了大量的重力勢能，由于沒有相應的回收利用裝置，這些重力勢能都被白白地浪費了，沒有得到回收再利用，非常可惜。另一方面，隨著太陽能光電應用技術的發展，太陽能電池的應用技術已經成熟。在現有技術條件下，能否進一步降低電動車的充電勞動強度，使電動自行車使用更方便，更節能。申請人經過長期的研究，設計了一種助力車三力復合動力裝置，它以太陽能電池組件、蝸簧和人力三種動力為自行車的動力，通過太陽能電池組件和行走發電機為大容量鋰電池進行自動充電，以鋰電池為助力電源，通過腳步輔助啟動帶動平面電機旋轉，然后由鋰電池給平面電機輸入較小直流電，維系大扭矩平面電機旋轉，在行走過程中，自行車行走時的上下振動所產生勢能輸給蝸簧儲存，利用蝸簧既能儲存能量又能釋放能量的原理，再用蝸簧儲存的能量來驅動自行車行走，以此作為自行車行走的輔助彈力動力；助力自行車配用這種復合動力裝置無需用市電進行額外充電，能確保自行車單程能行走30公里，行走速度在20公里/小時，能夠滿足人們的日常近距離出行要求，既可人力驅動，又能由復合動力驅動，非常符合現行的環保節能要求。

發明內容：

本發明的目的是提供一種助力車三力復合動力裝置。

本發明是通過如下技術方案來解決上述問題的：

一種助力車三力復合動力裝置，包括太陽能電池組件、鋰電池、行走發電機、平面電機、彈力儲能器、變速機構、腳踏板、主動鏈輪、初級鏈條、過渡單向鏈輪、過渡鏈輪、二級鏈條、驅動單向鏈輪、單向充電器和電流控制器，太陽能電池組件與鋰電池電連接，行走發電機通過單向充電器與鋰電池電連接，鋰電池通過電流控制器與平面電機電連接，行走發電機安裝在自行車的后輪或前輪驅動，變速機構包括變速箱體、過渡軸、發條軸、傳動軸、齒輪A、齒輪B、齒輪C、齒輪D、齒輪E和齒輪F，齒輪A固定安裝在過渡軸上，齒輪B、齒輪C、齒輪E固定安裝在傳動軸上，齒輪D套裝在發條軸上，齒輪F固定安裝在平面電機的輸出軸上；所述彈力儲能器包括座凳加壓部件、蝸簧、蝸殼、軸承座、單向轉動軸承、撥桿、輸能滑輪組、長連桿、短連桿和拉簧，蝸簧的內端與發條軸固定連接，蝸簧的外端與蝸殼固定連接，蝸殼套裝在發條軸上，并與齒輪D固定連接，單向轉動軸承的內圈固定在發條軸上，單向轉動軸承的外圈安裝在軸承座上，撥桿與軸承座固定連接，撥桿的外端與長連桿和短連桿鉸連接，長連桿與輸能滑輪組中的動滑輪鉸連接，短連桿與拉簧的上端鉸連接，拉簧的下端固定在變速箱體上，所述座凳加壓部件包括座凳、立桿、垂直彈簧、支撐銷和轉換杠桿，立桿套裝在座凳套中，垂直彈簧套在立桿上，位于座凳和座凳套之間，座凳固定安裝在立桿的上端，轉換杠桿通過支撐銷安裝在變速箱體上，轉換杠桿的一端與立桿的下端鉸連接，另一端與輸能滑輪組中牽引繩索的末端固定連接；所述輸能滑輪組包括固定銷、動滑輪、定滑輪和牽引繩索，牽引繩索的始端固定在固定銷上，牽引繩索繞經動滑輪和定滑輪，其末端固定在轉換杠桿的拉繩端上。

進一步，所述座凳加壓部件還包括調壓螺母和立桿防轉銷，垂直彈簧的上端由調壓螺母軸向限位，在立桿上設有防轉槽，立桿防轉銷穿過座凳套置于防轉槽內。