[發(fā)明專利]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)及其控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110100408.2
• 申請(qǐng)日: 2011-04-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102182538A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李宏坤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F01P3/02
• 分類號(hào): F01P3/02;F01P3/20;F01P7/16
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸體(3)、缸蓋(2)，所述的冷卻系統(tǒng)設(shè)冷卻水泵(1)，所述的冷卻水泵(1)通過(guò)冷卻水管路分別與所述的缸體(3)、缸蓋(2)的冷卻通道的進(jìn)水口連通，其特征在于：所述的缸蓋(2)的冷卻通道的出水口的管路上設(shè)普通雙閥調(diào)溫器(5)，所述的缸體(3)的冷卻通道的出水口的管路上設(shè)電子調(diào)溫器(8)，所述的普通雙閥調(diào)溫器(5)的開(kāi)啟溫度比電子調(diào)溫器(8)低，其開(kāi)啟受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的實(shí)際溫度控制。

2.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述的缸體(3)與缸蓋(2)結(jié)合面處設(shè)有限流墊片(4)，所述的限流墊片(4)上位于缸體(3)與缸蓋(2)連通的冷卻水道處的孔徑小于該冷卻水道的孔徑。

3.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述的普通雙閥調(diào)溫器(5)的副閥門與小循環(huán)水管相連接，主閥門與散熱器(9)進(jìn)水管相連接，并在主閥門出水口處安裝有冷卻液溫度傳感器(7)。

4.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述的普通雙閥調(diào)溫器(5)上設(shè)有一個(gè)常開(kāi)的水管與車內(nèi)取暖加熱器(6)的進(jìn)水管相連接；所述的車內(nèi)取暖加熱器(6)的出水管與小循環(huán)水管匯集后回到水泵(1)前。

5.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：在所述的普通雙閥調(diào)溫器(5)的最高點(diǎn)設(shè)有排氣水管與膨脹水箱(10)相連接；在散熱器(9)的最高點(diǎn)也設(shè)有排氣水管與膨脹水箱(10)相連接，設(shè)在膨脹水箱(10)下方的出水管連接到水泵(1)前。

6.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述的電子調(diào)溫器(8)設(shè)有一個(gè)主閥門，該主閥門的出水口與散熱器(9)進(jìn)水口相連接，散熱器(9)的出水連接到水泵(1)前。

7.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)所采用的控制方法，其特征在于：

當(dāng)冷卻液溫度在普通雙閥調(diào)溫器(5)開(kāi)啟溫度以下時(shí)，所述的普通雙閥調(diào)溫器(5)的副閥門處于開(kāi)啟狀態(tài)，主閥門關(guān)閉，此時(shí)水流為小循環(huán)狀態(tài)，不經(jīng)過(guò)散熱器(9)直接回到水泵(1)前再進(jìn)行循環(huán)；

當(dāng)水溫高于普通雙閥調(diào)溫器(5)的開(kāi)啟溫度后，副閥門關(guān)閉，主閥門開(kāi)啟，此時(shí)水流為部分大循環(huán)，水流不直接回到水泵(1)前，而是經(jīng)過(guò)散熱器(9)降溫后再回到水泵(1)前；

當(dāng)水溫再升高達(dá)到電子調(diào)溫器(8)開(kāi)啟溫度后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制電子調(diào)溫器(8)打開(kāi)，此時(shí)水流為全部大循環(huán)，缸體(3)內(nèi)的熱水經(jīng)過(guò)電子調(diào)溫器(8)流入散熱器(9)，降溫后再流回水泵(1)前；通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制電子調(diào)溫器(8)的開(kāi)啟大小，從而控制缸體(3)內(nèi)的水流大小。

8.按照權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于：

當(dāng)水溫低于普通雙閥調(diào)溫器(5)的開(kāi)啟溫度時(shí)，此時(shí)電子調(diào)溫器(8)是關(guān)閉狀態(tài)，而又有限流墊片(4)的影響，迫使少量的水流經(jīng)過(guò)缸體(3)和限流墊片(4)流入缸蓋(2)，而大量的低溫水經(jīng)過(guò)缸蓋(2)進(jìn)行循環(huán)，使缸蓋(2)得到充分的冷卻，而缸體(3)在少量的水流冷卻下快速升溫提高溫度；

當(dāng)水溫高于普通雙閥調(diào)溫器(5)的開(kāi)啟溫度，且低于電子調(diào)溫器(8)的開(kāi)啟溫度時(shí)，由于普通雙閥調(diào)溫器(5)的副閥門關(guān)閉，主閥門打開(kāi)，且電子調(diào)溫器(8)的閥門還未打開(kāi)，此時(shí)大量的水流經(jīng)過(guò)缸蓋(2)、普通雙閥調(diào)溫器(5)后流入散熱器(9)，經(jīng)散熱器(9)降溫后再流回水泵(1)，再進(jìn)行下一輪的循環(huán)；而此時(shí)的缸體(3)還是只有少量的水流通過(guò)，使缸體(3)冷卻效果低于缸蓋(2)；

當(dāng)水溫達(dá)到電子調(diào)溫器(8)開(kāi)啟溫度后，此時(shí)普通雙閥調(diào)溫器(5)和電子調(diào)溫器(8)均已經(jīng)打開(kāi)，缸蓋(2)和缸體(3)內(nèi)都有大量的水流通過(guò)，由于缸體(3)的熱負(fù)荷比缸蓋(2)的大，即使在不同的流量下，缸蓋(2)的溫度會(huì)相對(duì)低于缸體(3)的溫度。