[發明專利]駕駛員扭矩請求系統和方法

有效

• 申請號: 201110099134.X
• 申請日: 2011-04-20
• 公開（公告）號: CN102235251A
• 公開（公告）日: 2011-11-09
• 發明（設計）人: C.E.惠特尼;R.C.小西蒙;W.L.阿爾德里奇三世;J.盧;B.P.巴塔賴;A.J.海澤;N.金
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧

技術領域

本公開涉及內燃發動機，更具體地，涉及駕駛員扭矩請求。

背景技術

此處提供的背景技術的描述的目的是總體地給出本公開的背景。當前署名的發明人的工作，在該背景技術部分所描述的程度，以及在提交時可能不構成現有技術的本發明的方面并非明示或暗示地接受為本公開的現有技術。

內燃發動機在氣缸內燃燒空氣和燃料混合物，以驅動活塞并產生驅動扭矩。進入發動機的空氣流通過節氣門來調節。更具體地，節氣門調節節流面積，從而增加或減少進入發動機的空氣流量。當節流面積增加時，進入發動機的空氣流量增加。燃料控制系統調整燃料噴射的速率來為氣缸提供期望的空氣/燃料混合物。進入氣缸的空氣和燃料的增加使發動機的扭矩輸出增加。

已經開發了發動機控制系統來控制發動機扭矩輸出以實現期望的預測扭矩。然而，傳統的發動機控制系統不能根據需要盡可能精確地控制發動機扭矩輸出。此外，傳統發動機控制系統不能按照期望地那樣快地提供對控制信號的響應或者不能在影響發動機扭矩輸出的各種設備之間協調發動機扭矩控制。

發明內容

一種發動機控制系統，包括：最小扭矩模塊，所述最小扭矩模塊基于扭矩變換器離合器分別處于未鎖定和鎖定狀態時的第二和第三最小推進扭矩來選擇性地確定第一最小推進扭矩。零踏板扭矩模塊，所述零踏板扭矩模塊選擇性地將零踏板扭矩設定為等于第一最小推進扭矩。踏板請求模塊，所述踏板請求模塊基于加速踏板位置、車輛速度和零踏板扭矩來確定踏板扭矩請求。駕駛員請求模塊，所述駕駛員請求模塊基于踏板扭矩請求來確定駕駛員車橋扭矩請求。整形模塊，所述整形模塊選擇性地將駕駛員車橋扭矩請求整形為整形的駕駛員車橋扭矩請求。轉換模塊，所述轉換模塊將所述第一最小推進扭矩轉換為最小車橋扭矩。最終駕駛員請求模塊，所述最終駕駛員請求模塊將最終駕駛員車橋扭矩請求設定為等于整形的駕駛員車橋扭矩請求和最小車橋扭矩中較大的一個。

一種發動機控制方法，包括：基于扭矩變換器離合器分別處于未鎖定和鎖定狀態時的第二和第三最小推進扭矩來選擇性地確定第一最小推進扭矩；選擇性地將零踏板扭矩設定為等于所述第一最小推進扭矩；基于加速踏板位置、車輛速度和所述零踏板扭矩來確定踏板扭矩請求；基于所述踏板扭矩請求來確定駕駛員車橋扭矩請求；選擇性地對所述駕駛員車橋扭矩請求進行整形；基于所述駕駛員車橋扭矩請求來確定整形的駕駛員車橋扭矩請求；將所述第一最小推進扭矩轉換為最小車橋扭矩；將最終駕駛員車橋扭矩請求設定為等于所述整形的駕駛員車橋扭矩請求和所述最小車橋扭矩中較大的一個。

此外，本發明還涉及以下技術方案。

1.?一種發動機控制系統，包括：

最小扭矩模塊，所述最小扭矩模塊基于扭矩變換器離合器分別處于未鎖定和鎖定狀態時的第二和第三最小推進扭矩來選擇性地確定第一最小推進扭矩；

零踏板扭矩模塊，所述零踏板扭矩模塊選擇性地將零踏板扭矩設定為等于所述第一最小推進扭矩；

踏板請求模塊，所述踏板請求模塊基于加速踏板位置、車輛速度和所述零踏板扭矩來確定踏板扭矩請求；

駕駛員請求模塊，所述駕駛員請求模塊基于踏板扭矩請求來確定駕駛員車橋扭矩請求；

整形模塊，所述整形模塊選擇性地對所述駕駛員車橋扭矩請求進行整形并基于所述駕駛員車橋扭矩請求來確定整形的駕駛員車橋扭矩請求；

轉換模塊，所述轉換模塊將所述第一最小推進扭矩轉換為最小車橋扭矩；以及

最終駕駛員請求模塊，所述最終駕駛員請求模塊將最終駕駛員車橋扭矩請求設定為等于所述整形的駕駛員車橋扭矩請求和所述最小車橋扭矩中較大的一個。

2.?如技術方案1所述的發動機控制系統，其特征在于，還包括致動模塊，所述致動模塊基于所述最終駕駛員車橋扭矩請求來控制至少一個發動機致動器。

3.?如技術方案1所述的發動機控制系統，其特征在于，還包括：

第二零踏板扭矩模塊，所述第二零踏板扭矩模塊基于發動機速度和駐車、倒擋、空擋、驅動桿的位置來確定第二零踏板扭矩，

其中，當所述第一最小推進扭矩大于所述第二零踏板扭矩時，所述零踏板扭矩模塊將所述零踏板扭矩設定為等于所述第一最小推進扭矩。

4.?如技術方案3所述的發動機控制系統，其特征在于，當所述第二零踏板扭矩大于所述第二最小推進扭矩時，所述最小扭矩模塊將所述第一最小推進扭矩設定為等于所述扭矩變換器離合器分別處于未鎖定狀態和鎖定狀態時的第二和第三最小推進扭矩中所選的一個。