[發明專利]一種汽車CAN總線控制系統

無效

• 申請號: 201110094230.5
• 申請日: 2011-04-14
• 公開（公告）號: CN102736572A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 吳子強;秦國;高嵐
• 申請（專利權）人: 漳州金龍客車有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙繼明

技術領域

本發明涉及汽車電氣控制技術領域，尤其是涉及一種汽車CAN總線控制系統。?

背景技術

現在多數汽車傳統的電氣連接結構為繼電器加保險結構。如圖1所示，不同的電子裝置(如燈4、喇叭5和其他大功率負載7)分別與一個熔斷器2、一個開關3串聯后，再并聯接在電源1兩端。電源1的一端還連接有熔斷器。大功率負載7還與繼電器6連接這種結構不但線路長而且給維修帶來極其不便。?

CAN總線又稱作汽車總線，其全稱為“控制器局域網”。也就是全車電器系統的通信網絡。隨著車用電氣設備越來越多，使汽車電氣系統形成一個復雜的大系統，傳統的電氣系統大多采用點對點的連線方式，相互之間少有聯系，這樣必然造成龐大的布線系統。據統計，一輛采用傳統布線方法的高檔汽車，其導線長度可達2000米，電氣節點達1500個，無論從可靠性還是工作效率看，傳統布線方法都已不能適應汽車的發展。在這樣的背景下，CAN總線技術就應運而生了。?

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種抗干擾能力強、可靠性高，具有錯誤診斷能力和自動恢復能力，還能減少車身布線、減少數據重復處理的汽車CAN總線控制系統。?

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：一種汽車CAN總線控制系統，設置在汽車上，該汽車包括設置在車輛前端的電子設備、設置在車輛后端的電子設備，其特征在于，該控制系統包括電源、儀表模塊、前控模塊、后控模塊，所述的前控模塊通過CAN總線與后控模塊連接，所述的儀表模塊通過CAN總線與前控模塊連接，所述的電源通過導線分別與儀表模塊、前控模塊、后控模塊連接，所述的前控模塊與設置在車輛前端的電子設備連接，所述的后控模塊與設置在車輛后端?的電子設備連接，所述的設置在車輛前端的電子設備和設置在車輛后端的電子設備分別與儀表模塊連接。?

所述的電源與儀表模塊、前控模塊、后控模塊的連接導線上分別設有熔斷器。?

所述的設置在車輛前端的電子設備與儀表模塊的連接導線上設有開關，所述的設置在車輛后端的電子設備與儀表模塊的連接導線上設有開關。?

與現有技術相比，本發明具有以下優點：?

1、CAN總線具有抗干擾能力強的特點，因此，它的可靠性非常突出。?

2、具有錯誤診斷能力和自動恢復能力。CAN總線可通過專用的CAN分析模塊對總線系統進行錯誤診斷；對于總線內部錯誤，總線系統可以通過自身軟件進行自動恢復，實現診斷自動化。?

3、減少車身布線。由于采用總線技術，模塊之間的信號傳遞僅需要兩條信號線，大大降低了維護成本。?

4、擴充性強。CAN節點幾乎可以在不改動原有線束的情況下增加新的組件。?

5、儀表的信息無限化。由于儀表顯示采用了液晶屏，可以翻屏顯示，理論上可以顯示無窮的數據。?

6、減少數據重復處理。比如，對于具有CAN總線接口的電噴發動機，可省去轉速、水溫、油壓傳感設備。?

附圖說明

圖1為傳統的汽車電氣結構連接圖。?

圖2為本發明的結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。?

實施例?

如圖2所示，一種汽車CAN總線控制系統，汽車包括設置在車輛前端的電子設備26、設置在車輛后端的電子設備25。CAN總線控制系統包括電源21、儀表模塊22、前控模塊23、后控模塊24。前控模塊23用來采集車輛前端所有開關量輸入，將數據經處理加工后發送到總線上以實現對車身各部件的控制。后控模塊24用來采集車輛后端所有開關量、頻率量以及模擬量輸入，將數據經處理加工后發送到總線以實現對車身各部件的控制。儀表模塊22從總線上獲得需要顯示的信?息進行顯示。前控模塊23通過CAN總線27與后控模塊24連接。儀表模塊22通過CAN總線27與前控模塊23連接。電源21通過導線分別與儀表模塊22、前控模塊23、后控模塊24連接。前控模塊23與設置在車輛前端的電子設備26連接，后控模塊24與設置在車輛后端的電子設備25連接。設置在車輛前端的電子設備26和設置在車輛后端的電子設備25分別與儀表模塊22連接。電源21與儀表模塊22、前控模塊23、后控模塊24的連接導線上分別設有熔斷器29。設置在車輛前端的電子設備26與儀表模塊22的連接導線上設有開關28，設置在車輛后端的電子設備25與儀表模塊22的連接導線上設有開關28。?

CAN總線的應用，不但在控制策略、資源共享、人性化設計和智能化管理等方面得以實現。而且簡化了布線，減少了電氣節點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增強了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子裝置，能讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。?