[發(fā)明專利]螺旋換擋同步裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110094214.6
• 申請日: 2011-04-14
• 公開（公告）號: CN102734435A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孔勁松
• 申請（專利權(quán)）人: 孔勁松
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00;F16H61/00
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所 31219
• 代理人: 雷紹寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種換擋同步裝置，特別適用于手動變速箱或手自動(AMT)變速箱，以及混合動力的耦合等，屬于汽車等機械傳動裝置領(lǐng)域。

背景技術(shù)

公知的機械變速器通常采用錐形摩擦環(huán)的同步器實現(xiàn)換擋時嚙合齒輪的同步。這種類型的同步器在換擋時動力軸須脫離發(fā)動機，依靠手動施加的力推動換擋機構(gòu)，使得同步器壓緊摩擦環(huán)，從而帶動目標(biāo)齒輪的轉(zhuǎn)速與軸的轉(zhuǎn)速趨同，同步環(huán)引導(dǎo)滑套齒和擋位齒輪側(cè)的同步齒缺對應(yīng)到位，然后同步齒嚙合，實現(xiàn)進擋操作，恢復(fù)動力連接。這個操作過程可以看出，傳統(tǒng)的同步器換擋操作勞動強度比較大，且低擋換擋時轉(zhuǎn)速差相對值大，不易快速同步，換擋平順性不好。近年來，很多新的設(shè)計增加了摩擦環(huán)摩擦接觸面的數(shù)量，如兩環(huán)式、三環(huán)式等，增大了同步時的摩擦面積，從而相對減輕了換擋操作勞動強度，縮短了換擋同步時間。但其換擋同步的基本原理沒變，對于換擋同步時間長，低擋平順性差，換擋操作需同時斷開動力連接，導(dǎo)致進擋沖擊大、操作強度大等固有缺陷改善有限。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種新型的換擋同步裝置，以克服傳統(tǒng)技術(shù)的上述缺陷，實現(xiàn)不中斷動力而快速、可靠的換擋。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種螺旋換擋同步裝置，包括撥叉環(huán)、傳動軸和空套在傳動軸上的至少一個擋位齒輪，還包括同步輪和同步滑套，每個擋位齒輪的端部均與一個同步輪固定連接，所述同步輪包括一個直徑較大的鎖止部和一個直徑較小的結(jié)合部，所述鎖止部的外圓周上設(shè)有止逆槽，所述結(jié)合部的外圓周上設(shè)有外螺紋；所述同步滑套與傳動軸通過花鍵連接并可沿傳動軸的軸線方向滑動；同步滑套的外圓周上開設(shè)多個外滑槽，每個外滑槽內(nèi)均設(shè)有一個止逆塊，所述止逆塊通過雙向限位彈簧與同步滑套相連接并可在所述外滑槽內(nèi)滑動，所述撥叉環(huán)套在同步滑套的外面并與所述止逆塊固定連接；同步滑套的端部設(shè)有結(jié)合槽，結(jié)合槽內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，當(dāng)同步滑套沿傳動軸的軸線方向滑動時，所述同步輪的結(jié)合部插入同步滑套的結(jié)合槽內(nèi)并產(chǎn)生螺紋配合；并且，當(dāng)所述結(jié)合部插入結(jié)合槽內(nèi)時，所述止逆塊進入同步輪的止逆槽中。

優(yōu)選地，所述同步輪結(jié)合部的中心設(shè)有錐形孔，所述同步滑套的中心設(shè)有錐形凸臺，當(dāng)所述結(jié)合部插入結(jié)合槽內(nèi)時，所述錐形孔與所述錐形凸臺相配合。

更優(yōu)地，所述結(jié)合部的錐形孔內(nèi)設(shè)有摩擦緩沖環(huán)。

更優(yōu)地，所述摩擦緩沖環(huán)為錐形彈片結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述同步輪還包括一軸承部，所述軸承部可轉(zhuǎn)動地套在傳動軸上，所述擋位齒輪固定地套在所述軸承部的外面。

優(yōu)選地，所述止逆塊與止逆槽的端部均設(shè)有倒角。

優(yōu)選地，所述止逆塊的一端設(shè)有固定的限位凸臺，另一端設(shè)有可拆卸的限位止塊，所述撥叉環(huán)被夾在限位凸臺和限位止塊之間。

優(yōu)選地，所述同步滑套與傳動軸之間設(shè)有彈簧球銷定位機構(gòu)。

優(yōu)選地，所述止逆塊的底部設(shè)有兩個開口方向相反的彈簧槽，彈簧槽內(nèi)設(shè)有所述雙向限位彈簧。

本發(fā)明的有益效果是：當(dāng)同步滑套在撥叉的作用下沿傳動軸滑動時，僅需推動它與同步輪的結(jié)合部相接觸，不需要很大的操作力，兩者之間的螺紋就會在軸的旋轉(zhuǎn)作用下自動旋緊，從而使同步輪的結(jié)合部插入同步滑套的結(jié)合槽內(nèi)，即實現(xiàn)與擋位齒輪正向結(jié)合傳遞動力。完成上步動作后，同步滑套上的止逆塊可以在相對靜止的狀態(tài)下嵌入同步輪的止逆槽中，以確保結(jié)合的可靠性。整個同步過程操作輕松，同步結(jié)合快速、可靠、無沖擊，并且可以方便地實現(xiàn)以簡單的轉(zhuǎn)速控制而不必完全分離動力來完成換擋，即傳動和擋位結(jié)合同時動作，在不脫離離合器的情況下完成換擋，實現(xiàn)先進的AMT功能。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細說明。

圖1是本發(fā)明螺旋換擋同步裝置的結(jié)構(gòu)剖面圖。

圖2是本發(fā)明螺旋換擋同步裝置中同步滑套與一個擋位齒輪結(jié)合狀態(tài)的示意圖。

圖3是本發(fā)明螺旋換擋同步裝置的立體示意圖。

圖4是止逆塊的立體示意圖。

圖5是圖4中A向的示意圖。

圖中：1.軸承，2.擋圈，3.擋位齒輪，4.同步輪，41.鎖止部，42.止逆槽，43.倒角，44.結(jié)合部，45.錐形孔，46.軸承部，5.摩擦緩沖環(huán)，6.限位止塊，7.撥叉環(huán)，8.傳動軸，9.滾針軸承，10.同步滑套，101.外滑槽，102.限位彈簧擋座，103.錐形凸臺，104.結(jié)合槽，11.止逆塊，111.限位凸臺，112、113.彈簧槽，114.倒角，12.摩擦緩沖環(huán)，13.同步輪，14.擋位齒輪，15.滾針軸承，16.雙向限位彈簧