[發明專利]鐵路信號道岔操縱箱

有效

• 申請號: 201110091623.0
• 申請日: 2011-04-13
• 公開（公告）號: CN102167062A
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發明（設計）人: 陳先偉;王志遠;楊勤松
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團電氣化工程有限公司
• 主分類號: B61L5/06
• 分類號: B61L5/06
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

技術領域

本發明涉及鐵路道岔轉轍設備調試裝置領域，尤其是用于鐵路信號四線制、六線制室外道岔轉轍設備單體調試裝置，具體為一種鐵路信號道岔操縱箱。

背景技術

目前，國內鐵路信號室外道岔轉轍設備的調試及檢測尚無固定成型產品，進行室外道岔轉轍設備單體調試時一般有三種方式。利用室內繼電器做假條件（即封連相關繼電器接點），利用控制臺（或操作臺）進行室外轉轍設備的單操（即單獨的定位操縱、反位操縱），按道岔控制電路的原理，用繼電器搭接道岔操縱裝置。

利用室內繼電器做假條件或利用控制臺（或操作臺）進行單操這兩種方式，都需要室內道岔控制電路施工完畢且檢查正確后才能進行，在室內條件不具備的情況下，以上兩種方式均無法采用。尤其是采用假條件的方式，由于要封連相關繼電器接點，室內需更多人員進行配合，而且若試驗完畢封連線忘記拆除，將為安全留下隱患。況且若在既有線施工時，以上兩種方式均無采用的可能性。

采用繼電器搭接電路來控制室外轉轍設備的動作和表示，原則上與室內施工進度無關（只要室外電纜安裝至分線柜即可），但其成本偏高。該搭接電路用定位表示繼電器DBJ和反位表示繼電器FBJ來表示室外轉轍設備所處位置，反映不夠直觀，操縱不方便，且由于未成型化，該搭接電路不易攜帶。此外，若道岔無任何表示時，不易判斷故障范圍。

發明內容

本發明的目的是提供一種鐵路信號道岔操縱箱，能夠初步判斷故障范圍，以便為室外道岔轉轍設備的調試和故障處理節約必要的人力、物力資源及縮短調試時間。

為了達到上述目的，本發明所采用的技術方案為：

鐵路信號道岔操縱箱，包括有帶控制面板的箱體，其特征在于：所述箱體集成有操縱電路，所述操縱電路包括整流器、變壓器、第一萬能轉換開關、第二萬能轉換開關，所述整流器、變壓器的輸入端分別通過同一個空氣開關與一對電源接線端子連接，所述整流器的一個輸出端通過電流表與第一萬能轉換開關的第一檔位的一個靜觸點連接，所述第一萬能轉換開關的第一檔位的另一個靜觸點與所述第二萬能轉換開關的第三檔位的動觸點連接，所述第一萬能轉換開關的第一檔位的動觸點與第二萬能轉換開關的第一檔位的動觸點、第二萬能轉換開關的第二檔位的動觸點分別連接，且第一萬能轉換開關的第一檔位的動觸點與第二萬能轉換開關的第一、第二檔位的動觸點之間分別各自接有一個空氣開關，所述第二萬能轉換開關的第一檔位兩個靜觸點、第二檔位兩個靜觸點分別各自接有一個接線端子，所述整流器另一個輸出端與第一萬能轉換開關的第二檔位的一個靜觸點連接，所述第一萬能轉換開關的第二檔位的動觸點接有一個接線端子，所述變壓器的一個輸出端接有兩個并聯電路，每個并聯電路包括兩個相互并聯的指示燈，每個指示燈上串接有二極管，且同一并聯電路中的二極管方向彼此相反，所述兩個并聯電路一端分別與變壓器的所述輸出端連接，兩個并聯電路另一端分別與第二萬能轉換開關的第三檔位的兩個靜觸點一一對應連接，所述變壓器另一個輸出端通過電阻與第一萬能轉換開關的第三檔位的一個靜觸點連接，所述第一萬能轉換開關的第三檔位的動觸點通過一個空氣開關接有一個接線端子。

所述的鐵路信號道岔操縱箱，其特征在于：所述操縱電路中的電源接線端子、第一萬能轉換開關、第二萬能轉換開關、電流表、各個空氣開關、各個接線端子、各個指示燈分別安裝于控制面板表面。

所述的鐵路信號道岔操縱箱，其特征在于：所述操縱電路中整流器、變壓器分別安裝于箱體內部。

所述的鐵路信號道岔操縱箱，其特征在于：所述操縱電路中各個二極管分別安裝于控制面板背面。

本發明在原有的繼電器搭接電路基礎上作了技術發明改進，拆除所有繼電環節，采用萬能轉換開關替代啟動、表示、定位、反位的切換環節，使結構更為簡易、操作更為簡單，利用四個指示燈替代DBJ、FBJ，使定、反位及故障表示更為直觀、明晰。

本發明增加了電流表，室內操作人員可以通過電流表的指針動作，直觀得判斷室外道岔轉轍設備是否運轉到位。

本發明不受四線制、六線制道岔的限制，且結構統一，可多次重復使用，使用多個該操縱箱可以同時進行室外多組道岔轉轍設備的調試，有力得提高了產品的利用率，以及調試的工作效率。

本發明鐵路信號道岔操縱箱的整個控制面板及操縱電路各個元器件集成于一箱體，可方便攜帶。

附圖說明

圖1為本發明電路原理圖。

圖2為本發明控制面板布局示意圖。

具體實施方式