[發(fā)明專利]一種客車行李艙門的粘接裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110090977.3
• 申請日: 2011-04-11
• 公開（公告）號: CN102729231A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發(fā)明（設計）人: 李建武;吳志剛
• 申請（專利權(quán)）人: 漳州昌源車橋有限公司
• 主分類號: B25H1/06
• 分類號: B25H1/06;B25H1/10
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及制作客車配件的裝置，尤其是涉及一種客車行李艙門的粘接裝置。

背景技術(shù)

目前，許多客車行李艙門在粘接后艙門有縫隙問題，導致艙門粘接不牢固。因此客車艙門在粘接后要固定好待膠固化，現(xiàn)基本采用夾子和大力夾來固定。這種整形方法既難固定、易影響艙門表面變形又耗時間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種操作方便、結(jié)構(gòu)牢固的客車行李艙門的粘接裝置。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種客車行李艙門的粘接裝置，其特征在于，該粘接裝置包括工作架、氣缸壓缸機構(gòu)及玻璃鋼底模，所述的工作架的上部為框式結(jié)構(gòu)，下部為支架式結(jié)構(gòu)，所述的氣缸壓缸機構(gòu)連接在工作架的上部，所述的玻璃鋼底模架設在工作架的支架式結(jié)構(gòu)的頂部。

所述的氣缸壓缸機構(gòu)由氣缸及氣缸壓缸構(gòu)成，所述的氣缸的一端連接在工作架上部的框式結(jié)構(gòu)上部的內(nèi)側(cè)面，另一端與氣缸壓缸連接。

所述的氣缸分三排設置，每排設有兩個。

所述的氣缸壓缸設有三個，為長條形結(jié)構(gòu)，每排的兩個氣缸的底部與一個氣缸壓缸連接。

所述的工作架的上部的外側(cè)設有氣缸開關。

所述的玻璃鋼底模架設在工作架的支架式結(jié)構(gòu)的頂部，該玻璃鋼底模位于氣缸壓缸機構(gòu)的氣缸壓缸的下方。

所述的玻璃鋼底模的縱截面為弧狀結(jié)構(gòu)，其形狀與待加工的艙門的形狀相同。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明操作方便、結(jié)構(gòu)牢固，加工出的艙門變形量小。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1為工作架、2為氣缸壓缸機構(gòu)、21為氣缸、22為氣缸壓桿、3為氣缸開關、4為玻璃鋼底模。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。

實施例

一種客車行李艙門的粘接裝置，其結(jié)構(gòu)如圖1～2所示，該粘接裝置包括工作架1、氣缸壓缸機構(gòu)2及玻璃鋼底模4，工作架1的上部為框式結(jié)構(gòu)，下部為支架式結(jié)構(gòu)，工作架1的上部的外側(cè)設有氣缸開關3。氣缸壓缸機構(gòu)2連接在工作架1的上部，該氣缸壓缸機構(gòu)2由氣缸21及氣缸壓缸22構(gòu)成，氣缸21的一端連接在工作架1上部的框式結(jié)構(gòu)上部的內(nèi)側(cè)面，另一端與氣缸壓缸22連接，氣缸21分三排設置，每排設有兩個，氣缸壓缸22設有三個，為長條形結(jié)構(gòu)，每排的兩個氣缸21的底部與一個氣缸壓缸22連接。玻璃鋼底模架4設在工作架1的支架式結(jié)構(gòu)的頂部，該玻璃鋼底模4位于氣缸壓缸機構(gòu)2的氣缸壓缸22的下方，縱截面為弧狀結(jié)構(gòu)，其形狀與待加工的艙門的形狀相同，玻璃鋼底模4的表面是按艙門弧度制作的。本發(fā)明利用了行李艙門在玻璃鋼底模4上粘接后，再用氣缸壓桿機構(gòu)2把艙門壓住固定，待膠固化后可取出艙門。