[發(fā)明專利]一種用于客車底盤的裝配氣動(dòng)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110090925.6
• 申請(qǐng)日: 2011-04-11
• 公開（公告）號(hào): CN102729188A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳義敬;黃曉斌;孫貴斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 漳州金龍客車有限公司
• 主分類號(hào): B25B21/00
• 分類號(hào): B25B21/00
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及客車裝配領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于客車底盤的裝配氣動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

目前在客車底盤裝配中廣泛使用氣動(dòng)工具進(jìn)行操作。使用氣管接通壓縮空氣后，手執(zhí)工具將套筒對(duì)準(zhǔn)螺栓即可實(shí)現(xiàn)擰緊力矩，達(dá)到鎖緊螺栓的目的。但是在鎖緊前懸架和后懸架與橋連接的U形螺栓時(shí)，受到底盤高度方向的限制不易操作，操作者需坐在地上雙手托住氣動(dòng)工具進(jìn)行，擰緊力矩也極易達(dá)不到要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種利用杠桿原理實(shí)現(xiàn)力矩操作、使用方便的用于客車底盤的裝配氣動(dòng)裝置。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種用于客車底盤的裝配氣動(dòng)裝置，其特征在于，該裝置包括氣動(dòng)主體、托架、操作手柄、氣管及氣管固定夾，所述的氣動(dòng)主體設(shè)在托架的前部，所述的操作手柄連接在托架的后部，所述的氣管設(shè)在操作手柄的下側(cè)，經(jīng)氣管固定夾連接在操作手柄上。

所述的氣動(dòng)主體為向螺栓提供擰緊力矩的氣動(dòng)主體設(shè)備，頂部設(shè)有連接管。

所述的托架的底部設(shè)有支撐腳及萬向腳輪。

所述的支撐腳有一個(gè)，設(shè)在托架底部的前側(cè)。

所述的萬向腳輪有兩個(gè)，設(shè)在托架底部的后側(cè)。

所述的操作手柄支撐連接在托架的后部，該操作手柄的下側(cè)固定連接有向氣動(dòng)主體供氣的氣管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明利用杠桿原理，使用托架結(jié)構(gòu)和遠(yuǎn)處操縱手柄結(jié)構(gòu)，可任意角度地操作氣動(dòng)本體，從而實(shí)行對(duì)螺栓的力矩操作。具體操作時(shí)工人站著來控制操縱手柄、雙手操作托架控制氣動(dòng)本體，就實(shí)現(xiàn)了螺栓的擰緊要求，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)使用杠桿原理，大大減少了勞動(dòng)強(qiáng)度，使操作更加省力；

(2)使用了托架結(jié)構(gòu)，可以站著操作，可以360度操作；

(3)使用了遠(yuǎn)處手柄開關(guān)控制，方便靈活。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1為氣動(dòng)本體、2為托架、21為支撐腳、22為萬向腳輪、3為氣管、4為氣管固定夾、5為操縱手柄。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。

實(shí)施例

一種用于客車底盤的裝配氣動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，該裝置包括氣動(dòng)主體1、托架2、氣管3、氣管固定夾4及操作手柄5，氣動(dòng)主體1設(shè)在托架2的前部，該氣動(dòng)本體1是向螺栓提供擰緊力矩部分，頂部設(shè)有連接管。托架2是固定氣動(dòng)本體1并延伸到易于操作處的固定架。托架2的底部設(shè)有支撐腳21及萬向腳輪22，支撐腳21有一個(gè)，設(shè)在托架2底部的前側(cè)，萬向腳輪22有兩個(gè)，設(shè)在托架2底部的后側(cè)。操作手柄5支撐連接在托架2的后部，操作者在易于操作處通過操作手柄5即可擰緊螺栓，使之達(dá)到即定要求，氣管3設(shè)在操作手柄5的下側(cè)，經(jīng)氣管固定夾4連接在操作手柄5上，使之走向固定不影響工作，的氣管3通向氣動(dòng)本體1，向氣動(dòng)主體1供氣。