[發明專利]密閉空間正壓控制設備及調節方法無效
| 申請號: | 201110089701.3 | 申請日: | 2011-04-11 |
| 公開(公告)號: | CN102168577A | 公開(公告)日: | 2011-08-31 |
| 發明(設計)人: | 蔣彥龍;周年勇;徐雷;康娜;劉志麗;李俊 | 申請(專利權)人: | 南京航空航天大學 |
| 主分類號: | E21F11/00 | 分類號: | E21F11/00 |
| 代理公司: | 南京經緯專利商標代理有限公司 32200 | 代理人: | 葉連生 |
| 地址: | 210016 江*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 密閉 空間 正壓 控制 設備 調節 方法 | ||
1.一種密閉空間微正壓控制設備,其特征在于:?
包括正壓儲液室(4)、負壓儲液室(10),正壓儲液室(4)和負壓儲液室(10)底部連通,整體為U形管式,其中正壓儲液室(4)截面大于負壓儲液室(10)截面;
上述正壓儲液室(4)上端經過第一截止閥(2)與艙外大氣相連通,負壓儲液室(10)上端經過第二截止閥(11)與艙內氣體連通,其中正壓儲液室(4)上端還經過補液閥(5)與補液箱(8)相連,補液箱(8)設有注液口(7);
上述正壓儲液室(4)設有電極A(17),負壓儲液室(10)設有電極B(18)和電極C(19),其中電極C(19)的位置高于電極A(17)的位置,電極B(18)的位置低于電極A(17)的位置;
該密閉空間微正壓控制設備還包括與高壓儲罐相連的補氣管(15),補氣管(15)上依次設有第三截止閥(16)、電磁閥(20)、艙內補氣口(21);
該密閉空間微正壓控制設備還連接外部本安隔爆電源,其中電源正極(13)與電極B(18)相連,電源負極(14)與電磁閥(20)的一端相連,電磁閥(20)的另一端同時與電極A(17)、電極C(19)相連;
上述補液箱(8)內有導電液,正壓儲液室(4)和負壓儲液室(10)內初始狀態也存有導電液,且導電液的容量滿足當正壓儲液室(4)和負壓儲液室(10)液位平衡時能夠淹沒電極A(17)和電極B(18)。
2.根據權利要求1所述的密閉空間微正壓控制設備,其特征在于:上述正壓儲液室(4)帶有正壓刻度尺(3)。
3.根據權利要求2所述的密閉空間微正壓控制設備,其特征在于:上述正壓刻度尺(3)為傾斜式。
4.根據權利要求1所述的密閉空間微正壓控制設備,其特征在于:上述負壓儲液室(10)帶有負壓刻度尺(9)。
5.根據權利要求1所述的密閉空間微正壓控制設備,其特征在于:上述負壓刻度尺(9)為傾斜式。
6.根據權利要求1所述的密閉空間微正壓控制設備,其特征在于:上述正壓儲液室(4)、負壓儲液室(10)和補液箱(8)內的導電液(6)為有色導電液。
7.利用權利要求1所述密閉空間微正壓控制設備的微正壓調節方法,其特征在于包括以下過程:
A、當被困人員進入艙內時,首先打開第一截止閥(2)和第二截止閥(11),艙內外壓力值相等,正壓儲液室(4)和負壓儲液室(10)導電液處于平衡位置;
B、接著,被困人員給設備通電,同時打開第三截止閥(16);由于電極A(17)和電極B(18)接通,電磁閥(20)打開,高壓氣流從高壓儲罐通過補氣管(15)由艙內補氣口(21)進入艙內,給艙內補壓;
隨著補壓過程的進行,艙內壓力????????????????????????????????????????????????逐步升高超過外界大氣壓,在內外壓差的作用下負壓儲液室(10)內的導電液流向正壓儲液室(4),由于此階段高壓儲罐仍在不停的給艙內補壓,所以負壓儲液室(10)內的導電液會不停的流向正壓儲液室(4),直至導電液(6)與電極B(18)脫離,電磁閥(20)關閉,停止艙內補壓;
正壓值、艙內壓力和外界大氣壓滿足以下公式:;其中為導電液密度,為重力加速度,為正壓儲液室液柱相對平衡位置上升的高度,為負壓儲液室相對平衡位置下降的高度,由公式看出正壓值大小取決于,而取決于正壓儲液室和負壓儲液室初始平衡位置時的液柱高,初始平衡位置時的液柱高度由補液箱設定;
若艙內補氣過多,多余的氣體將克服液柱重力形成的壓力依次通過第二截止閥(11)、負壓儲液室(10)、正壓儲液室(4)、第一截止閥(2)以氣泡形式向艙外排放;
C、當艙外壓力因環境因素變化大于艙內壓力時,外部的氣體進入正壓儲液室(4),液體從正壓儲液室(4)流向負壓儲液室(10),由于負壓儲液室(10)的截面積小于正壓儲液室(4),正壓儲液室(4)液位的少量下降就會導致負壓儲液室(10)液柱高度的快速上升,從而形成可靠的液封效果,保證艙體的氣密性,若負壓儲液室中的液柱上升至淹沒電極B(18)時,電極B(18)和電極C(19)接通,電磁閥打開,高壓氣流從高壓儲罐通過補氣管(15)經艙內補氣口(21)給艙內補氣,從而阻止負壓儲液室(10)內的液柱繼續上升。
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