[發明專利]一種城市土地使用與交通一體化規劃決策支持方法及系統

無效

• 申請號: 201110084184.0
• 申請日: 2011-04-02
• 公開（公告）號: CN102368309A
• 公開（公告）日: 2012-03-07
• 發明（設計）人: 蘇海龍;吳稼豪;宋兵;包淵秋;譚迎輝;曹娟娟;傅淳;沈永超;高鳳姣;逄瑩
• 申請（專利權）人: 復旦大學;吳宋美加設計咨詢(上海)有限公司
• 主分類號: G06Q10/00
• 分類號: G06Q10/00;G06Q50/00
• 代理公司: 上海金盛協力知識產權代理有限公司 31242
• 代理人: 羅大忱

1.一種城市土地使用與交通一體化規劃決策支持方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟：

步驟S1：構建土地使用模型步驟，以規劃年研究區域的土地利用規劃為基礎，將現有的城市基礎數據、各種評價因子轉化為土地使用模型中需要的數據格式，將轉化后的空間供給數據、評價因子和空間需求數據一并輸入到土地使用模型中；

步驟S2：構建交通規劃需求預測模型步驟；首先需要根據城市的基礎數據構建交通規劃模型的框架，然后將土地使用模型得到的數據導入交通規劃需求預測模型，作為構建交通規劃需求預測模型的基礎數據；而后進行模型計算，得到交通可達性值、區域飽和度值的結果，作為循環反饋和方案評價的基礎數據；

步驟S3：模型的收斂性判斷；根據交通規劃需求預測模型得到的交通可達性值的結果和可達性收斂指標來判斷交通可達性值的收斂性，若結果不收斂，則執行步驟S4；若結果收斂，則執行步驟S5；

步驟S4：將交通規劃模型的結果反饋給土地使用模型；將交通規劃模型得到的交通可達性值、區域飽和度值轉換為土地使用模型需要的數據格式，返回到步驟S1，重新開始模型計算過程；

步驟S5：停止循環反饋過程，同時評價循環反饋過程停止時各土地使用方案和交通規劃方案的結果，選取優選的土地使用和交通規劃方案。

2.根據權利要求1所述的城市土地使用與交通一體化規劃決策支持方法，其特征在于：

步驟S2中，交通可達性值的計算方法為：

交通小區j的可達性

其中，t_ij為交通小區i與交通小區j之間的阻抗；α為是反映距離阻抗、交通出行量影響程度的參數；T_ij為交通小區i與交通小區j之間的出行分布量；

通過重力模型計算交通小區i與交通小區j之間的出行分布量T_ij；

Tij=Pi*Aj*FFijΣ1n(Aj*FFij);]]>

其中，T_ij為交通小區i與交通小區j之間的出行分布量；_Pi為交通小區i的出行產生量；A_j為交通小區j的出行吸引量；FF_ij為交通小區i與交通小區j之間的出行阻抗因子，定義為t_ij為出行距離矩陣或時間矩陣；n為交通小區的數量；

為了順利實現一體化規劃決策支持方法的循環反饋過程，采用移動平均法MSA來處理循環過程中的交通可達性值的結果，將計算得到的新的交通小區可達性值進行差分計算，再將交通小區可達性值反饋到土地使用模型中，以保證循環反饋過程的順利實施；

Ajn=Ajn-1+A‾jn-Ajn-1n;]]>

其中：為n次計算后反饋到土地使用模型中的交通小區j的可達性值；為第n次計算得到的交通小區j的可達性值。