[發明專利]單線箱梁液壓內模

有效

• 申請號: 201110083904.1
• 申請日: 2011-04-02
• 公開（公告）號: CN102179870B
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發明（設計）人: 王祥軍;謝亮;夏仙桃;張悟
• 申請（專利權）人: 湖南中鐵五新鋼模有限責任公司
• 主分類號: B28B7/22
• 分類號: B28B7/22
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 顏勇

技術領域

本發明涉及一種單線箱梁液壓內模。

背景技術

在高速鐵路客運專線上，鑒于高速行車對線路平順性能的高標準要求，因此大部分路段均采用橋梁結構形式跨越，這使得整孔空心預應力箱形梁得到大量應用。在預制過程中，所必備的大型施工設備之一就是形成箱體內空間的支撐模具“內模”。內模的長寬高由箱梁梁型決定，箱梁梁型分雙線和單線。雙線箱梁內腔寬且矮，整機運行穩定性好，內模中截面處設計為5塊，通過鉸鏈的方式連接，易完成整體式液壓收縮；但是現有的單線單箱單室箱梁的內腔高且窄，將中截面模板分成5塊后，無法實現通過鉸鏈的連接方式完成整體式液壓收縮，需人工拆卸部分模板，加大了勞動強度，影響了制梁效率，且中截面為最寬最高處，按傳統的分節方式，預制箱梁時的穩定性很難達到要求。

發明內容

本發明的目的在于解決現有技術不足而提供一種即使在內腔高且窄的梁型中也能實現整體式液壓脫模，且箱梁成型質量好、脫模速度快、生產效率高、性能穩定的單線箱梁液壓內模。

本發明是通過下述方案實現的：

本發明提供的這種單線箱梁液壓內模，包括模板、調節柱、導柱、主梁、支撐底座，所述主梁內安裝有導套，底部設有導軌，所述支撐底座上安裝有反滾輪，所述主梁通過所述導軌安裝在所述支撐底座的反滾輪上，所述導柱安裝在所述主梁的導套內并且可在所述導套內滑動，所述主梁內安裝有可帶動所述導柱升降的頂升油缸，所述導柱的上方安裝有調節柱，所述模板包括頂板縱梁、頂模、上動模、第一下動模、第二下動模，所述頂板縱梁安裝在調節柱上，所述頂模與所述頂板縱梁連接，所述頂模的兩側以所述頂板縱梁的中心線為對稱軸依次對稱安裝有上動模、第一下動模、第二下動模，所述頂模與所述上動模、所述上動模與所述第一下動模、所述第一下動模與所述第二下動模之間采用活動連接，所述頂模與所述上動模、所述上動模與所述第一下動模、所述第一下動模與所述第二下動模之間均安裝有側向油缸。

本發明中，所述頂模與所述上動模、所述上動模與所述第一下動模、所述第一下動模與所述第二下動模之間均采用鉸接方式連接。

本發明中，所述上動模、所述第一下動模和所述第二下動模通過所述側向油缸收縮并且收縮后均位于所述主梁的上方。

本發明中，所述頂模、上動模、第一下動模、第二下動模與所述主梁之間安裝有增強各模板剛度的伸縮撐桿。

本發明中，所述上動模與支撐底座之間安裝有防止模板上浮的伸縮撐桿。

本發明的特點在于：在單線箱梁中，將中截段的模板設計為7塊，使模板收縮后所占的空間大為減少，另外，在原有的導柱上添加了調節柱，使得主梁到模板的距離變長，為收縮后的內模預留了足夠大的空間，從而使單線箱梁內模的整體式液壓脫模得以實現，本發明具有操作、使用方便，箱梁成型質量好，脫模速度快，生產效率高等特點，適合在同種類型的箱梁內模設計上使用。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是A-A剖視結構示意圖。

圖3是圖2收模后的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖來詳細說明本裝置的具體實施方式。

本發明所提供的單線箱梁液壓內模，包括模板1、調節柱2、導柱3、主梁4、支撐底座5、側向油缸14、頂升油缸15和伸縮撐桿16，其中主梁4內安有導套11，主梁4底部安有導軌12，支撐底座5上安裝有反滾輪13。模板1通過調節柱2與導柱3相連，導柱3安裝于主梁4內的導套11中并可在導套11內滑動，主梁4通過底部的導軌12承放于支撐底座5的反滾輪13上并可在反滾輪13上滑動將內模拖出梁體，頂升油缸15連接在導柱3與主梁4之間，用于帶動模板1上升或下降。

模板1由頂模6、上動模7、第一下動模8、第二下動模9和頂板縱梁10組成，頂模6與上動模7、上動模7與第一下動模8、第一下動模8與第二下動模9之間均采用鉸接方式連接，頂模6與所述上動模7、所述上動模7與所述第一下動模8、所述第一下動模8與所述第二下動模9之間均安裝有側向油缸14，所述側向油缸14用于將安裝在側向油缸14下端的模板的撐開和收縮。

從圖2可以看出，主梁4與上動模7、第一下動模8、第二下動模9之間連接有伸縮撐桿16來增強各模板剛度。上動模7與支撐底座5之間也連接有伸縮撐桿16，?用于調整模板平衡及防止模板上浮。