[發明專利]用于摩托車減震器上的阻尼器

無效

• 申請號: 201110072494.0
• 申請日: 2011-03-25
• 公開（公告）號: CN102182782A
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發明（設計）人: 張興海;謝菊江
• 申請（專利權）人: 重慶小康汽車集團有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32;F16F9/36
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本發明涉及減震器技術領域，具體地講，是一種用于摩托車減震器上的阻尼器。

背景技術

如圖1所示的用于摩托車減震器上的中央充氣式阻尼器，由貯油筒1、活塞組合2、浮動活塞3、吊環焊接組合4（包括錐形部分4a和吊環部分4b）、O形圈8、擋圈9、墊圈10、油封11、導向座12等組成。活塞組合2和浮動活塞3間隔布置，活塞組合2設置在液室5中將液室5分割成上液室5a和下液室5b,活塞組合2上開有連通上液室5a和下液室5b的側孔；浮動活塞3與吊環焊接組合4之間為氣室13，吊環焊接組合4上開有加氣孔4c。

裝配方法：首先將吊環焊接組合4的錐形部分4a焊接在貯油筒1的尾端，再將浮動活塞3壓裝到貯油筒1內，之后在液室5內裝入適量減震油，然后依次壓裝活塞組合2、導向座12、油封11、墊圈10和擋圈9，并通過錐形部分4a的加氣孔4c向氣室13內充入高壓惰性氣體，最后將吊環焊接組合4的吊環部分4b焊接在錐形部分4a上。

工作原理：（1）壓縮行程:活塞組合2向下運動,連桿2a進入液室5,使液室5內減震油受壓,浮動活塞3在壓強作用下向下運動并壓縮氣室13內的惰性氣體。（2）復原行程:活塞組合2向上運動,連桿2a退出液室5,氣室13內受壓惰性氣體由分子間斥力產生壓強推動浮動活塞3向上運動,使活塞組合2在復原過程中,上液室5a內的油液能得到補充,避免空程的產生。

該結構存在的主要問題：

（1）對浮動活塞上鑲嵌的O形圈要求非常苛刻，必須滿足動封氣密封條件且能達到一百萬次以上的耐久性能，現有的技術條件及加工水平，很難保證達到要求，在實際應用過程中，時常出現氣室內氣體竄入液室內與液體混合的現象，甚至出現油氣互竄現象，嚴重影響減震器使用性能，易產生空程；

（2）受結構及裝配工藝限制，液室內的氣體無法排出,使液室無法實現全部充滿油液的理想狀態；

（3）需要配備專用的充氣注油機、專用惰性氣體或惰性氣體發生器，對操作人員技能水平要求較高，成本投入也相對較高。

發明內容

本發明針對上述技術問題進行改進，提供一種減震油液密封效果好、裝配簡單、成本低、減震器整體使用性能高的阻尼器，在減震器的復原過程中，有足夠的油液得到補充，從而避免產生空程。

為解決以上技術問題，本發明提供的一種用于摩托車減震器上的阻尼器，包括貯油筒（1）、活塞組合（2）、浮動活塞（3）以及吊環焊接組合（4），所述活塞組合（2）和浮動活塞（3）壓裝在所述貯油筒（1）內，關鍵在于：所述浮動活塞（3）上開有排氣孔并通過裝有O形密封圈（6b）的密封螺釘（6）進行密封，所述浮動活塞（3）與吊環焊接組合（4）之間設置有補油簧（7）。

裝配方法：首先將活塞組合、導向座、油封、墊圈、擋圈壓裝到貯油筒內，再將阻尼器倒置，將活塞組合拉至導向座一側，注入適量減震油，再逐漸壓入浮動活塞，當減震油慢慢從浮動活塞的排氣孔溢出時，旋入套有O形密封圈的密封螺釘，以保證液室內完全充滿減震油，最后裝入補油簧，旋入螺紋聯接的吊環焊接組合。

所述補油簧（7）的一端通過所述浮動活塞（3）的凸臺（3a）進行軸定位,另一端通過所述吊環焊接組合（4）的凹槽（4d）進行孔定位，以保證補油簧在受力時不會發生偏擺和晃動，使浮動活塞在運動過程中受力均勻,保證其在運動過程中不發生偏擺,從而保證O形圈各處的變形量均勻,以保證其良好的動封油密封效果。

作為優選，設置在所述浮動活塞（3）與吊環焊接組合（4）之間的補油簧（7）僅有一根，且其軸線與所述貯油筒（1）的軸線重合。

本發明的有益效果：

（1）采用補油簧替代傳統阻尼器的惰性氣體推動浮動活塞運動進行補油，對鑲嵌在浮動活塞上的O型圈的密封要求由動封氣密封降低到動封油密封，現有的技術條件及加工水平完全能保證對減震油液的密封，不會出現油液竄動現象而產生空程；

（2）采用排氣式裝配,液室能實現全部充滿油液的理想狀態；

（3）在減震器使用過程中，阻尼器內的油液產生液泡或黏度降低，液態分子間間距增大，壓強降低，補油簧將補償其動態降壓現象；

（4）裝配無需配備專機，采用一般裝配作業方式，普通裝配工人便可完成。

附圖說明

圖1??是傳統的用于摩托車減震器上的中央充氣式阻尼器。

圖2??是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：