[發明專利]用于確定空氣過濾器剩余使用壽命的方法

有效

• 申請號: 201110070593.5
• 申請日: 2011-03-23
• 公開（公告）號: CN102200076A
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: J·K·穆爾;T·W·奧斯坦;L·李;J·L·貝姆;P·J·費凱尼;T·J·莫克里奇;D·P·斯滕森;S·J·麥科米克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02M35/02
• 分類號: F02M35/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張群峰;楊楷

技術領域

本發明總體上涉及過濾器，更具體地涉及空氣過濾器。

背景技術

空氣過濾器(例如，空氣清潔器組件中所使用的那些在把空氣流導入車輛內燃發動機的燃燒室之前從空氣流中過濾除去顆粒物的空氣過濾器），會周期性地發生堵塞并需要加以更換。以往是以間接的方式對這種空氣過濾器進行監測，以確定什么時候應更換。例如，通常將自從上次更換空氣過濾器算起車輛所行駛的英里數用作確定什么時候更換車輛空氣過濾器的手段。將行駛英里數用作做出此決定的依據，這依賴于車輛行駛英里數與車輛空氣過濾器被顆粒物堵塞的速率之間的相關性。

盡管確定什么時候更換車輛空氣過濾器的這種方法是可以滿足要求的，但還存在著改進的空間。這是因為車輛行駛英里數與車輛空氣過濾器堵塞狀態之間的相關性會受到車輛行駛所處的環境類型的影響。例如，通常在沙漠環境中行駛的車輛的空氣過濾器，將會以與通常在北極環境中行駛的車輛不同的速率發生堵塞，這是因為在各環境中懸浮于空氣中的顆粒物的量是有差異的。這種環境之間的差異以及其它因素可以改變行駛英里數與車輛空氣過濾器狀態之間的相關性。這轉而可以減小把行駛英里數用作需在什么時候更換車輛空氣過濾器的預測因素的有效性。

此外，混合動力電動車輛、插電式混合動力電動車輛、增程式電動車輛、以及采用其它非傳統動力源而運行的車輛正被引入市場。上述車輛可在不同的時間和/或在不可預知的時段內專門由其電動機提供動力。在其內燃發動機不被使用的時段內，這些新型車輛中的空氣過濾器將不會被顆粒物堵塞。因此，這些車輛的行駛英里數可能并非預測其空氣過濾器狀態的可接受手段。

發明內容

本文中提供一種用于確定空氣過濾器剩余使用壽命的方法。

在一個實例中，該方法包括但不限于：在空氣清潔器組件中測量空氣過濾器下游的第一空氣壓力P₁和第一空氣流量。P₁與第一空氣流量相對應。該方法還包括：在空氣清潔器組件中測量空氣過濾器下游的第二空氣壓力P₂和第二空氣流量。P₂與第二空氣流量相對應。該方法還包括：從數據存儲裝置中獲得在第一空氣流量下新空氣過濾器兩側的壓力差A₁、在第二空氣流量下新空氣過濾器兩側的壓力差A₂、在第一空氣流量下壽命末期空氣過濾器兩側的壓力差B₁、以及在第二空氣流量下壽命末期空氣過濾器兩側的壓力差B₂。該方法還包括：通過考慮P₁、P₂、A₁、A₂、B₁和B₂而用處理器計算出表示空氣過濾器剩余使用壽命的結果。該方法還包括：向用戶報告所述結果。

在另一個實例中，該方法包括但不限于步驟(a)：在空氣清潔器組件中測量空氣過濾器下游的第一空氣壓力P₁和第一空氣流量。P₁與第一空氣流量相對應。該方法還包括步驟(b)：在空氣清潔器組件中測量空氣過濾器下游的第二空氣壓力P₂和第二空氣流量。P₂與第二空氣流量相對應。該方法還包括步驟(c)：從數據存儲裝置中獲得在第一空氣流量下新空氣過濾器兩側的壓力差A₁、在第二空氣流量下新空氣過濾器兩側的壓力差A₂、在第一空氣流量下壽命末期空氣過濾器兩側的壓力差B₁、以及在第二空氣流量下壽命末期空氣過濾器兩側的壓力差B₂。?該方法還包括步驟(d)：通過考慮P₁、P₂、A₁、A₂、B₁和B₂而用處理器計算出表示空氣過濾器的剩余使用壽命的結果。該方法還包括步驟(e)：重復步驟(a)到步驟(d)，直到已計算出預定數量的結果。該方法還包括步驟(f)：通過用處理器對所述預定數量的結果進行平均而計算出平均結果。該方法還包括步驟(g)：向用戶報告所述平均結果。