[發明專利]一種電動汽車雙驅減速器

無效

• 申請號: 201110066946.4
• 申請日: 2011-03-21
• 公開（公告）號: CN102189926A
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發明（設計）人: 孫忠良;周平運;楊金曉;趙軍友;宰守香;劉明崗;潘昊亮;高曉勇;田蕾;馬輝;郭鵬;付貴金
• 申請（專利權）人: 河南龍瑞新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種減速裝置，應用于電動汽車，與直流電動機連接實現減速及差速的電動汽車雙驅減速器。

背景技術

目前，無論國際還是國內，對于電動汽車的設計制造還處于初始階段，各主機廠對減速器的性能要求還不統一，但傳動結構的要求大致相同，即實現減速及差速。減速為一級或二級減速，差速通過差速器來實現。由于電動汽車的動力源為輪轂電動機，因此要求設計的減速器噪聲要低，以滿足整車的低噪聲要求。

發明內容

本發明的目的就是在于克服上述現有技術中的不足而提供一種既能保證低噪聲，又能滿足電動汽車的扭矩要求的電動汽車雙驅減速器。

為實現上述目的，本發明是采用以下方案是這樣實現的：一種電動汽車雙驅減速器，包括左減速箱體(1)、左減速箱體(2)、中間減速箱體(3)，其特征在于：左減速箱體(1)上設有左電機安裝座(4)，右減速箱體(2)上設有右電機安裝座(5)；左電機安裝座(4)、右電機安裝座(5)中間的左輸入軸(6)、右輸入軸(7)設有可讓輸入軸與電機連接的軸孔；左電機安裝座(4)、右電機安裝座(5)中間的左輸出軸(8)、右輸出軸(9)設有可讓輸出軸與電機連接的軸孔。左電機安裝座(4)、右電機安裝座(5)可安裝電機。

本發明實現了減速器與電機和車輪傳動裝置的連接及電動汽車減速的功用，為電動汽車提供了一種專用的減速器設備。本發明采用雙輸入、雙輸出的結合，左、右減速箱獨立驅動、獨立輸出，一臺電機出現故障，動力系統仍可以工作，提高了電動汽車動力系統的動力性和可靠性；減速器采用左、右減速箱一體結構，占用空間小、重量輕，便于減速器安裝，從而為電動車提供了一種專用的減速器設備。

左右電機安裝座用來固定安裝輪轂電機，減速器與輪轂電動機通過殼體和連接套直接連接，采用二級減速，左右輸出端與車輪部件直接連接。左右兩側電機安裝座中間的輸入軸上設置有可讓輸入軸與電機連接的軸孔，左右兩側的輸出軸上設置有可讓輸出軸與左、右半軸連接的軸孔，從而實現了方便減速器與電機和車輪傳動裝置的連接及電動汽車減速的功用。

本發明的有益效果是，實現了電動汽車對減速器的性能和噪聲要求，完成由電動機向車輪的動力傳遞。

附圖說明：

圖1為發明結構示意圖

具體實施方式：

左右電機安裝座用來固定安裝輪轂電機，減速器與輪轂電動機通過殼體和連接套直接連接，采用二級減速，左右輸出端與車輪部件直接連接。左右兩側電機安裝座中間的輸入軸上設置有可讓輸入軸與電機連接的軸孔，左右兩側的輸出軸上設置有可讓輸出軸與左、右半軸連接的軸孔，從而實現了方便減速器與電機和車輪傳動裝置的連接及電動汽車減速的功用。