[發明專利]電池組

有效

• 申請號: 201110063139.7
• 申請日: 2011-03-16
• 公開（公告）號: CN102157715A
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發明（設計）人: 姚己華;胡元器;耿繼斌;裴貽華;余峰;趙忠松;龍拾金;梁銓
• 申請（專利權）人: 東莞新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/50
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司 44202
• 代理人: 王基才

技術領域

本發明涉及一種電池組，尤其是一種具有良好安全性能的電池組。

背景技術

由于環境和資源問題的日益嚴峻，新能源汽車已經成為未來汽車行業發展的主流方向，動力電池組作為新能源汽車的主要動力來源，已經成為電動汽車的核心部件和關鍵技術。

然而，動力電池組中的電芯在工作過程中，特別是在大電流放電情況下溫升迅速，如果無法及時進行散熱不僅會影響電芯的壽命，而且增加了電池組的不穩定性，存在嚴重的安全隱患。

目前，電池組的冷卻主要采用風機進行強制通風冷卻，強制通風冷卻雖然對電芯的散熱起到了一定的作用，但是難以保證電芯散熱的高效性和電芯工作溫度的均勻性：風機進行強制通風冷卻通常不能有效地對整個電池組中的電芯進行冷卻，會造成局部溫度較高，采用風機進行冷卻也難以保證整個電池組的密閉，防塵防水難以保證，因此，仍然無法滿足對電池組的安全性能和使用壽命的要求。

有鑒于此，確有必要提供一種具有良好安全性能的電池組。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種具有良好安全性能的電池組。

為了實現上述發明目的，本發明提供了一種電池組，其包括箱體、收容于箱體中的電芯、安裝于箱體上且密封箱體和電芯的蓋板。箱體設有進液口和出液口，箱體外部通過散熱裝置、儲液罐和泵密封連接進液口和出液口，形成可供冷卻液循環的封閉回路，電芯浸于冷卻液中。

作為本發明電池組的一種改進，所述箱體設有底板和自底板向上延伸的側壁，底板上設有間隔分布的隔板，所述電芯收容于隔板之間或隔板與箱體的側壁之間。

作為本發明電池組的一種改進，所述隔板包括底座和橫截面為“十”字型的支架，所述電芯的底部置于底座上，電芯底部與底板之間的間隙形成冷卻液的水平流道。

作為本發明電池組的一種改進，所述隔板包括底座和橫截面為“十”字型的支架，相鄰電芯之間或電芯與箱體的側壁之間的間隙形成冷卻液的垂直流道。

作為本發明電池組的一種改進，所述蓋板上設有槽口，所述電芯的頂部從槽口中伸出，所述電芯與槽口的交接處通過密封膠密封。

作為本發明電池組的一種改進，所述箱體設有底板和自底板向上延伸的側壁，所述進液口和出液口設置于所述箱體的側壁上，且進液口位于出液口的上方。

作為本發明電池組的一種改進，所述冷卻液具有良好的導熱性、流動性和絕緣性。

作為本發明電池組的一種改進，所述蓋板通過螺栓密封緊固于所述箱體上。

相對于現有技術，本發明電池組具有以下優點：電芯直接浸于冷卻液中，冷卻液良好的導熱特性能夠有效地保持各電芯溫度的均勻性，并將電芯工作時產生的熱量及時帶走，實現電芯溫度的動態調節，使電芯在最佳的溫度區間內工作，從而延長電芯的使用壽命并降低電芯發生熱失控的風險，改善了電池組的安全性能，延長了電池組的使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式，對本發明電池組及其有益技術效果進行詳細說明。

圖1為本發明電池組的立體示意圖。

圖2為本發明電池組的箱體的立體示意圖。

圖3為本發明電池組的蓋板的立體示意圖。

圖4為本發明電池組的剖視示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的發明目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結合附圖和具體實施方式，對本發明電池組進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本發明，并不是為了限定本發明。

請參閱圖1至圖4所示，本發明電池組包括箱體10、收容于箱體中10的若干個電芯40、安裝于箱體10上且密封箱體10和電芯40的蓋板20。箱體10設有進液口116和出液口118，箱體10的外部通過散熱裝置30、儲液罐50和泵60密封連接進液口116和出液口118，以形成供冷卻液70循環的封閉回路，收容于箱體10中的電芯40浸于冷卻液70中。

請參閱圖2所示，箱體10為頂端開口的中空長方體，是由非金屬材料制成。箱體10包括底板102和自底板102向上延伸的四個側壁104，底板102和四個側壁104共同圍設成收容電芯40的收容空間。