[發明專利]用于改善的高度層更換程序顯示器的方法和系統

有效

• 申請號: 201110063036.0
• 申請日: 2011-03-16
• 公開（公告）號: CN102254452A
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: R.赫瓦;S.馬桑;O.奧羅芬博達
• 申請（專利權）人: 霍尼韋爾國際公司
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李娜;蔣駿

背景技術

高效的海洋操作通常要求飛行高度層變化。爬升或下降提供利用順風或避免湍流的最佳性能。

當前的海洋操作由于許多原因而限制飛行高度層變化的機會：

班機在大約相同的時間沿著相同的路線操作（局部密集交通）；

降低的監督性能（與雷達相比）導致用于安全程序分離的大的最小間隔。

自動相關監視—廣播（ADS-B）高度層更換程序（ITP）是機載ADS-B使能的通過否則被攔阻的飛行高度層的爬升和下降。ITP基于經批準的國際民航組織（ICAO）程序，由此，控制器基于源自于由飛行機組人員手動地中繼的座艙源的信息來分離飛行器。

ITP允許同一軌道上的領先或跟隨飛行器通過被其它飛行器占用的飛行高度層爬升或下降至期望的飛行高度層。ITP顯示器使得飛行機組人員能夠確定相對于居間飛行高度層處的一個或多個參考飛行器而言是否滿足用于ITP的特定標準。這些標準保證ITP飛行器和參考飛行器的估計位置之間的間距始終超過10?NM的ITP最小間隔，同時，在爬升或下降期間不存在垂直間隔。一旦飛行機組人員已經確定滿足ITP標準，則其請求ITP爬升或下降，在放行許可（clearance）請求中識別任何參考飛行器。空中交通管制（ATC）必須確定對于在所請求的飛行高度層--和在初始飛行高度層和請求飛行高度層之間的所有飛行高度層的所有飛行器而言是否將滿足標準間隔。如果是這樣，則很可能同意標準（非ITP）飛行高度層變化放行許可。否則，如果參考飛行器是唯一的攔阻飛行器，則控制器評估ITP請求。ATC確定參考飛行器是否已得到放行許可以改變速度或改變飛行高度層，或者即將到達將發生顯著軌道變化的點。控制器還保證在另一程序中不對請求飛行器進行參考。ATC還保證與參考飛行器的正馬赫差不大于0.06馬赫。如果滿足了這些標準中的每一個，則ATC可以發布ITP飛行高度層變化放行許可。

在圖1和2中示出ITP爬升的示例。ITP飛行器在處于較高居間飛行高度層（FL350）處的參考飛行器后面。標準空中交通管制（ATC）程序適用于其它飛行器（FL360處的兩個飛行器和FL350處的一個）。

ITP系統在諸如座艙交通信息顯示器（CDTI）的交通顯示器上顯示從接收到的ADS-B數據導出的信息。參見圖3，可以有平面圖和垂直情況感知顯示器（VSAD）。這些顯示器在準備ITP放行許可請求時要求大量的飛行員負荷。

發明內容

本發明提供了用于改善高度層更換程序顯示器上的情況感知的系統和方法。本發明提供具有用于不滿足ITP標準的飛行器的可視識別和指示的顯示。在高度層更換程序顯示器中，當飛行員選擇了無效的ITP飛行高度層時提供反饋，在進行了有效飛行高度層的選擇時向飛行員提供明確的反饋，并且肯定地識別對于有效飛行高度層選擇之后的位于居間飛行高度層中的有效目標間飛行器并唯一地識別進行選擇的無效目標飛行器。

在本發明的一方面，可獲得基于手動或自動選擇的有效目標飛行器和期望飛行高度層的對于有效目標飛行器的自動選擇和對于放行許可請求文本的自動生成。

附圖說明

下面參考以下附圖來詳細地描述本發明的優選和替換實施例：

圖1和2舉例說明在海洋飛行操作期間執行高度變化的飛行器的側視圖；

圖3舉例說明依照現有技術形成的高度層更換程序（ITP）顯示器；

圖4舉例說明依照本發明的實施例形成的系統的示意圖；

圖5舉例說明依照本發明的實施例形成的ITP顯示器的各部；

圖6、7和9～16是依照本發明的實施例形成的示例性ITP顯示器的屏幕快照；以及

圖8舉例說明具有關聯數據的目標圖標。

具體實施方式

圖4舉例說明用于提供改進的高度層更換程序（ITP）功能的飛行器20上的系統的實施例。該示例性系統包括處理器24、自動相關監視-廣播（ADS-B）系統26、交通避免碰撞系統（TCAS）28（可選）、顯示設備30、通信系統32和存儲器34。處理器24可以連接到諸如全球定位系統（GPS）或類似設備的其它飛行器系統以便檢索各種飛行信息（例如位置信息）。

在另一實施例中，轉發器被連接到TCAS且ADS-B設備被集成在TCAS單元內。