[發明專利]具有溫度補償功能的自調間隙液壓制動后分泵

有效

• 申請號: 201110062854.9
• 申請日: 2011-03-16
• 公開（公告）號: CN102146973A
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發明（設計）人: 楊孚俊;陳貴春;余松青;尹夢岑;孫圣勇
• 申請（專利權）人: 湖南運達機械制造有限公司
• 主分類號: F16D65/20
• 分類號: F16D65/20;F16D65/76
• 代理公司: 常德市長城專利事務所 43204
• 代理人: 張啟炎

【技術領域】本發明涉及汽車配件，具體地涉及一種具有溫度補償功能的自調間隙液壓制動后分泵。

【背景技術】汽車液壓鼓式制動器長時間下坡或連續頻繁制動之后，制動鼓溫度升高，鼓內徑因熱膨脹而增大，進而產生由制動鼓的熱膨脹引起的“過量間隙”，有自調功能的制動器就會自動調整制動間隙，使制動間隙控制在設定值的范圍之內。當過量間隙超過設定的間隙值時，自調機構的調整量也就達到或超過間隙設定值。當制動鼓冷卻到常溫狀態時，會因制動間隙過小或無間隙而產生制動器拖磨或抱死，產生“過調”現象。為了避免過調的發生，通常都把設定間隙值取得較大，這樣會加大踏板行程和滯后制動響應時間，對制動性能產生不利影響，甚至會影響行車安全。

目前的制動分泵只采用Y型密封圈，制動系統不工作時，管路內壓力較低，分泵的Y型密封圈只處于微微張開狀態，在Y型密封圈稍有磨損的情況下，可能出現低壓滲漏，污染制動蹄摩擦表面，降低制動力。

【發明內容】為了解決上述問題，本發明提供一種具有溫度補償功能的、雙重密封結構的自調間隙液壓制動后分泵。

這種具有溫度補償功能的自調間隙液壓制動后分泵，包括分泵殼體、帶棘齒盤的活塞、調節螺桿、不帶棘齒盤的活塞、緊固螺釘、彈簧卡片、防塵罩、Y型密封圈、放氣螺釘、進油口和密封結合頭，分泵殼體與活塞之間設有防塵罩，調節螺桿的槽型頭部放置在帶棘齒盤活塞的外部，調節螺桿另一端安裝在帶棘齒盤活塞中心的螺孔內，不帶棘齒盤活塞的外端設有直槽，分泵殼體缸孔底部設有放氣螺釘和進油口，進油口中設有密封結合頭，其特征在于，帶棘齒盤活塞的齒盤端設有內環槽，內環槽內安裝有溫度補償環，溫度補償環的一端與分泵殼體的內端面接觸。

分泵殼體上安裝有轉銷，轉銷上套有調整杠桿，轉銷與調整杠桿之間設有壓緊彈簧；調整杠桿的一端緊靠帶棘齒盤活塞的棘齒盤，與調整拉桿的端部通過銷釘活動連接，調整拉桿通過腰形槽與安裝在分泵殼體上的固定螺釘活動連接，調整拉桿另一端卡在帶棘齒盤活塞頭部的槽內。

距帶棘齒盤活塞內端部三分之一處設有凹槽，凹槽內設有O型密封圈。

距不帶棘齒盤活塞內端部三分之一處設有凹槽，凹槽內設有O型密封圈。

溫度補償環安裝在活塞的齒盤右端面和分泵殼體的內端面之間，受熱后溫度補償環的軸向尺寸膨脹增大，將活塞頂出一段距離，使制動蹄張開一定距離，從而縮小由制動鼓的熱膨脹形成的“過量間隙”；當這一縮小了的間隙值小于自調機構的設定值時，自調機構不作調整，合理設計溫度補償機構的補償量，當補償“過量間隙”以后的制動間隙仍大于自調間隙機構的正常間隙設定值時，自調間隙機構可以照常調整其間隙。當制動鼓冷卻，制動間隙縮小時，溫度補償環也因溫度下降而軸向尺寸縮小，使活塞在制動蹄回位彈簧的作用下向制動分泵內回縮，制動蹄跟著回縮，使制動鼓與制動蹄之間的間隙增大，從而比避免制動鼓拖磨和抱死現象的發生，也就是防止“過調”現象的發生。

當襯片磨損出現過量間隙時，活塞運動行程加大，通過調整拉桿可以使調整杠桿轉動，活塞回位時產生撥齒運動，使調節螺桿前伸，從而縮小制動間隙。

制動后分泵采用雙重密封活塞的構造具有兩個功能，其一是當無制動動作時管壓很低，Y型密封圈可能出現少量滲漏，由O型密封圈進行二次密封，增加了防滲漏的可靠性；其二是在兩道密封圈之間形成一段有少量制動液存在的區域，使Y型密封圈工作時處于有潤滑的狀態，不會產生干摩擦，極大地延長Y型密封圈的使用壽命，提高密封的可靠性和耐久性。

本發明的優點：實現了制動間隙的自動調整，改善了制動器連續、頻繁制動而形成的“過調現象”，減小了踏板工作行程，減少了制動器響應時間，分泵活塞的雙重密封，提高密封的可靠性和耐久性，提高了制動的可靠性和行車安全。

【附圖說明】

圖1是本發明的內部結構示意圖

圖2是本發明的俯視圖

圖3是本發明調整拉桿與調整杠桿的連接示意圖

圖4是圖2的A-A剖視圖

圖中：1、調節螺桿，2、調整拉桿，3、帶棘齒盤的活塞，4、溫度補償環，5、壓緊彈簧，6、防塵罩，7、調整杠桿，8、轉銷，9、O型密封圈，10、Y型密封圈，11、不帶棘齒盤的活塞，12、分泵殼體，13、銷釘，14、固定螺釘，15、放氣螺釘，16、進油口，17、密封結合頭，18、直槽，19、內環槽，20、凹槽。

【具體實施方式】下面結合附圖對本發明的說明如下：