[發(fā)明專利]軌道車輛的車體氣密疲勞試驗方法和裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110060611.1
• 申請日: 2011-03-14
• 公開（公告）號: CN102680181A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉作琪;寇?？?/a>;王寶金;丁叁叁;周建樂;馬云雙;龔明;鄧小軍
• 申請（專利權(quán)）人: 鐵道部運輸局;南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01M3/26
• 分類號: G01M3/26;G01M5/00
• 代理公司: 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

1.一種軌道車輛的車體氣密疲勞試驗方法，其特征在于：將試驗車廂(1)置于一試驗箱體(2)內(nèi)，將所述車廂(1)密封后，向車廂(1)內(nèi)充氣，進行車體的氣密性試驗；再將所述試驗箱體(2)密封，模擬軌道車輛實際運行過程中車內(nèi)和車外壓力的變化，預(yù)先設(shè)定好所需加載壓力的波形，對所述車廂(1)和試驗箱體(2)內(nèi)進行周期的疲勞加載，加載的同時，檢測并記錄車體被測部位的應(yīng)變量，并將檢測數(shù)據(jù)傳輸至測試系統(tǒng)，測試系統(tǒng)對測試數(shù)據(jù)進行分析，完成車體氣密疲勞試驗。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛整車氣密性試驗方法，其特征在于：在進行車體氣密性試驗過程中，當所述車廂(1)內(nèi)空氣的壓力達到預(yù)定值時，停止充氣，讓其在自然的狀態(tài)下泄漏，通過檢測車廂(1)內(nèi)壓力下降到設(shè)定數(shù)值所需要的時間，判斷車體的氣密性是否符合車輛的設(shè)計要求。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛整車氣密性試驗方法，其特征在于：每加載1萬次，停止加載，對試驗車體進行裂紋檢查，如無裂紋則繼續(xù)加載試驗，如有裂紋，即終止試驗。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛整車氣密性試驗方法，其特征在于：如所述車體和被測部件的應(yīng)變數(shù)據(jù)出現(xiàn)突變時，即終止試驗。

5.一種實現(xiàn)如權(quán)利要求1所述軌道車輛的車體氣密疲勞試驗裝置，其特征在于：

包括一個密封的試驗車廂(1)；

一個試驗箱體(2)，所述車廂(1)放置在所述試驗箱體(2)內(nèi)；

空氣動力裝置，用于向所述車廂(1)和試驗箱體(2)內(nèi)加載壓力；

控制系統(tǒng)，用于控制上述加載壓力的波形；

測試系統(tǒng)，用于檢測、記錄、分析所述車體被測部位的應(yīng)變量及車體的變形。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛的車體氣密疲勞試驗裝置，其特征在于：所述空氣動力裝置包括：向所述車廂(1)內(nèi)加載壓力的內(nèi)加載設(shè)備(3)及向所述試驗箱體(2)內(nèi)加載壓力的外加載設(shè)備(4)，所述內(nèi)加載設(shè)備(3)和外加載設(shè)備(4)分別通過空氣管路(5)與所述車廂(1)和試驗箱體(2)連通，在每個空氣管路(5)上設(shè)置流量調(diào)節(jié)閥(6)，每個所述流量調(diào)節(jié)閥(6)通過連接線與所述控制系統(tǒng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛的車體氣密疲勞試驗裝置，其特征在于：所述內(nèi)加載設(shè)備(3)和外加載設(shè)備(4)由真空泵、空氣壓縮機及儲氣罐組成，或者為鼓風機(7)。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛的車體氣密疲勞試驗裝置，其特征在于：所述控制系統(tǒng)包括若干個設(shè)置在所述車廂(1)和試驗箱體(2)內(nèi)的壓力傳感器(8)，所述壓力傳感器(8)通過信號線與控制電腦(10)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛的車體氣密疲勞試驗裝置，其特征在于：所述測試系統(tǒng)包括若干個車體被測部位應(yīng)變量的數(shù)據(jù)采集裝置，所述數(shù)據(jù)采集裝置通過數(shù)據(jù)線與用于將應(yīng)變量轉(zhuǎn)化為電信號的接收轉(zhuǎn)化器連接，所述接收轉(zhuǎn)化器通過數(shù)據(jù)線與電腦連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛的車體氣密疲勞試驗裝置，其特征在于：所述的數(shù)據(jù)采集裝置為貼附于車體被測部位的應(yīng)變片。