[發(fā)明專利]用于車輛速度調(diào)節(jié)的無(wú)線電通信

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110057065.6
• 申請(qǐng)日: 2007-07-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102122444A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·佐爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 盧森特技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/0965
• 分類號(hào): G08G1/0965;G08G1/16
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 王波波

本申請(qǐng)為專利申請(qǐng)案(國(guó)際申請(qǐng)日2007年7月12日，申請(qǐng)?zhí)?00780026465.2，發(fā)明名稱為“用于車輛速度調(diào)節(jié)的無(wú)線電通信”)的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及通信，尤其是涉及無(wú)線電通信。

背景技術(shù)

在諸如德國(guó)高速公路之類的高速公路以及機(jī)動(dòng)車行道上。卡車會(huì)干擾流暢且安全的交通流。(特別是在道路的雙車道段上)緩慢地超越另一貨車的貨車對(duì)于較快前進(jìn)的車輛可以是顯著的危險(xiǎn)。在德國(guó)，這種情況被稱為“大象賽跑”(E1efantenrennen)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明發(fā)現(xiàn)了一種降低車輛緩慢超車的機(jī)會(huì)或避免車輛緩慢超車的方法。

本發(fā)明的實(shí)例是一種包括下述步驟的方法。車輛通過(guò)無(wú)線電從另一車輛接收到所述另一車輛的速度的指示，并且該車輛確定其自己的速度。自動(dòng)確定至少一個(gè)速度調(diào)節(jié)，也就是由所述另一車輛來(lái)影響至少一個(gè)速度調(diào)節(jié)，以便控制這些車輛的相對(duì)速度。通過(guò)無(wú)線電將速度調(diào)節(jié)請(qǐng)求發(fā)送給所述另一車輛。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的實(shí)施例現(xiàn)在將通過(guò)實(shí)例并參考附圖來(lái)描述，其中：

圖1是圖解說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的卡車的圖示；

圖2是圖解說(shuō)明如圖1中所示的其它卡車的圖示；

圖3是象征性地圖解說(shuō)明兩輛卡車相互作用的圖示，每輛卡車如圖1所示的那樣；

圖4是圖解說(shuō)明在決定是選擇超車操作還是選擇速度對(duì)準(zhǔn)操作時(shí)的圖3中所示的兩輛卡車之間的消息接發(fā)的消息序列圖；

圖5是圖解說(shuō)明超車操作的消息序列圖；以及

圖6是圖解說(shuō)明速度對(duì)準(zhǔn)操作的消息序列圖。

具體實(shí)施方式

首先將描述在卡車上的自動(dòng)速度控制系統(tǒng)。在這之后，描述系統(tǒng)初始化。然后描述一輛卡車遇到另一卡車的場(chǎng)景，從而導(dǎo)致決定是超車還是對(duì)準(zhǔn)速度。在這之后，描述超車操作。隨后是其它選項(xiàng)、即速度對(duì)準(zhǔn)的描述。

車載設(shè)備

如圖1所示，有時(shí)被表示為卡車A的卡車2包括自動(dòng)速度控制系統(tǒng)4。該控制系統(tǒng)4包括處理器6，該處理器6與安裝在卡車2的前面的無(wú)線電發(fā)射機(jī)-接收機(jī)單元8以及相對(duì)應(yīng)的安裝在卡車2的后面的無(wú)線電發(fā)射機(jī)-接收機(jī)單元10連接。發(fā)射機(jī)-接收機(jī)單元8和10可以使用工作在2.4GHz的藍(lán)牙無(wú)線協(xié)議來(lái)與其它卡車(圖1中未示出)的其它發(fā)射機(jī)-接收機(jī)單元(未示出)進(jìn)行通信。發(fā)射機(jī)-接收機(jī)單元的無(wú)線電作用距離為近似100米。

控制系統(tǒng)4還包括精確的卡車速度檢測(cè)器12，諸如全球定位系統(tǒng)(GPS)模塊。這定期地給處理器6提供卡車速度的測(cè)量結(jié)果。

控制系統(tǒng)4還包括到處理器6的電子人機(jī)接口14。接口14例如包括安裝在卡車2的儀表板(未示出)上的可視顯示屏16和小鍵盤18。接口14還可以包括單個(gè)按鈕20，該按鈕20是“OK”確認(rèn)鍵。該按鈕20位于方向盤(未示出)的附近或位于方向盤(未示出)上，使得駕駛員(未示出)在駕駛的同時(shí)能容易地按壓按鈕20。接口14還包括發(fā)聲器(未示出)，該發(fā)聲器發(fā)出短的“蜂鳴聲”音調(diào)，以引起駕駛員的注意。

控制系統(tǒng)4還包括從處理器6到卡車2的巡航控制系統(tǒng)(未示出)的接口22。這服從駕駛員認(rèn)可來(lái)實(shí)現(xiàn)處理器控制的巡航控制速度調(diào)節(jié)。

控制系統(tǒng)4還包括安裝在卡車2的前面的距離檢測(cè)器24。該距離檢測(cè)器24使用雷達(dá)來(lái)確定距第一車輛(或其它大的對(duì)象)的距離，該第一車輛在前面提到的作用距離之內(nèi)。距離檢測(cè)器24定期地向處理器6提供距離數(shù)據(jù)。

在圖2中示出有時(shí)被表示為卡車B的另一卡車2’，該另一卡車2’也具有如上所述的設(shè)備。為了能在隨后的描述中清楚地表述，該另一卡車2’(即卡車B)上的設(shè)備的參考符號(hào)都利用標(biāo)記(’)符號(hào)來(lái)表示。

系統(tǒng)初始化

在使用之前，控制系統(tǒng)6通過(guò)由駕駛員經(jīng)由人機(jī)接口14輸入的數(shù)據(jù)來(lái)配置。例如，該數(shù)據(jù)是：

卡車標(biāo)識(shí)符，即其牌照號(hào)碼，

有利的速度范圍，

法定的最大速度，

卡車的長(zhǎng)度(例如：短的或長(zhǎng)的)，

距目的地的距離，以及

天氣狀況(雨/雪/良好)。

下面將該數(shù)據(jù)稱為配置數(shù)據(jù)。

卡車相遇

考慮圖3所示的場(chǎng)景，其中有越來(lái)越靠近的兩輛卡車2和2’，每輛卡車如上所述的那樣。