[發明專利]一種汽車空調用電動壓縮機的發電機組件

無效

• 申請號: 201110056922.0
• 申請日: 2011-03-10
• 公開（公告）號: CN102678294A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 邱則有;羅岳華
• 申請（專利權）人: 湖南華強電氣有限公司;邱則有
• 主分類號: F02B63/04
• 分類號: F02B63/04;F02B61/06;H02K7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車動力領域，具體涉及一種汽車車載電氣設備的電力提供裝置。

背景技術

目前，設計開發汽車時空調系統是作為滿足舒適性的一個重要設備，傳統內燃發動機汽車采用的非獨立式空調系統采用分體式布置，空調壓縮機安裝在發動機前端經曲軸皮帶輪帶動，空調壓縮機工作需要消耗發動機的動力，通過壓縮機皮帶驅動，這種方式當關閉車門在路上高速運行時，發動機轉速快，供給壓縮機的動力遠遠大于需要，但當怠速運轉時，供給壓縮機的動力卻又不能滿足需要。空調系統對于不同的車型，工作的范圍也不一樣。車載空調系統采用分體式布置帶來的缺點是，系統結構復雜、壓縮機的管道很長，容易造成制冷劑泄漏，污染環境；汽車發動機結構復雜，曲軸皮帶輪需要帶動的附件多，容易出現故障。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服汽車電力提供裝置中的上述缺點，提供一種新型的汽車空調用電動壓縮機的發電機組件。

本發明在現有技術的基礎上進行改進，所述的汽車空調用電動壓縮機的發電機組件，包括汽車空調用電動壓縮機的發電機定子、汽車空調用電動壓縮機的發電機轉子、汽車空調用電動壓縮機的發電機罩殼，所述發電機位于汽車發動機的側面，汽車發動機曲軸通過皮帶分別與轉子的驅動軸和水泵的驅動軸聯接，水泵的驅動軸位于發動機的另一側端，汽車發動機曲軸驅動轉子驅動軸和水泵驅動軸轉動。

本發明將現有的發動機直接驅動壓縮機的汽車空調改為用電的汽車空調，即采用電動壓縮機，克服壓縮機動力不科學的問題。同時將發電機位于汽車發動機的側面，汽車發動機曲軸通過皮帶分別與轉子的驅動軸和水泵的驅動軸聯接。這樣，發電機罩殼可以跟發動機罩殼形成整體的罩殼，外形美觀，節省材料，合理利用了空間，并且增加了安全性。，水泵的驅動軸位于發動機的另一側端，汽車發動機曲軸驅動轉子驅動軸和水泵驅動軸轉動，這樣，大大改善了器件的空間排布，有利于節約空間和有效地利用能源。

本發明的特征還在于，所述發電機的驅動軸、發動機曲軸和水泵驅動軸的軸線在同一水平面上。水平排布有利于慣性平衡，減少發動機的抖動，大大減少故障的發生。

本發明的特征還在于，所述發電機的底端端面在水泵底端端面的相對水平位置之上。發電機底面的水平位置在水泵底面之上，這樣可以在發電機底部空出空間來放置其它器件。

本發明的特征還在于，所述水泵底端端面在發電機的底端端面的相對水平位置之上。這樣可以在水泵的底面空出空間來放置其它器件。

本發明的特征還在于，所述發電機的驅動軸、發動機曲軸和水泵驅動軸由一根皮帶聯接。這樣，可以節約材料，減少能量損失。

本發明的特征還在于，所述發動機曲軸上設兩道皮帶槽，發動機曲軸通過兩根皮帶分別與電機的驅動軸和水泵驅動軸聯接。這樣，可以分開更換皮帶，減少故障發生。

本發明的特征還在于所述發電機的輸出電壓為42伏或14伏。

本發明發電機提供了42V輸出電壓或14V輸出電壓或42V和12V兩個輸出電壓，采用42V輸出電壓可以更節約能源，同時也可以滿足越來越多電氣設備的電力需要，而14V可以適用于目前的汽車電氣系統，采用42V/14V雙電壓，可以為從現今的14V電氣設備過渡至42V電氣設備過程中提供配套的供電系統。

本發明特征還在于所述發電機固定在汽車發動機機體上。發電機固定在發動機機體上，可以更節約空間，便于更好地安裝其它器件。

本發明特征還在于所述汽車發動機為內燃機。內燃機發動機成本低，也能為雙電機提供足夠的動力，因而既滿足汽車動力需要，也更好滿足發電機動力需要。

本發明特征還在于所述汽車發動機為混合動力發動機。當使用混合動力發動機時，本發明的其中一個發電機可以作為發動機-發電機一體機，為發動機發動提供動力，這樣可以免去發動機啟動裝置，節約空間，并且可以迅速啟動發動機。

本發明特征還在于發電機是永磁式直流發電機，所述的轉子包括永磁體的磁極。永磁式直流發電機具有供電穩定，其效率和功率密度高，可靠性高和使用方便等特點。

本發明的特征還在于也可發電機是盤式永磁同步發電機。盤式永磁同步發電機具有結構簡單、高效堅固、結構緊湊、通風效果好等優點。

本發明的特征還在于發電機配置有調節輸出電壓的控制器。這樣，能夠方便控制發電機的輸出電壓，保證有穩定的電壓供給空調系統，從而提高空調的電動壓縮機的使用壽命。