[發(fā)明專利]一種鏟運(yùn)機(jī)及其升降裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110056461.7
• 申請日: 2011-03-09
• 公開（公告）號: CN102182220A
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 易國華;曾鐵平;彭福龍
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南瑞龍重工科技有限公司
• 主分類號: E02F9/08
• 分類號: E02F9/08;E02F9/16
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種鏟運(yùn)機(jī)及其升降裝置。

背景技術(shù)

為了運(yùn)輸、維修方便，將鏟運(yùn)機(jī)的駕駛室可樞轉(zhuǎn)的安裝在機(jī)架上，并通過升降裝置使駕駛室進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。

如現(xiàn)有技術(shù)中的一種駕駛室升降裝置，如圖1所示，駕駛室101一端可樞轉(zhuǎn)的設(shè)置在機(jī)架103上，另一端設(shè)置有升降裝置102，通常情況下該升降裝置102為液壓缸，該液壓缸一端鉸接在所述機(jī)架103上，另一端鉸接在所述駕駛室101上。所述駕駛室101在液壓缸的帶動下可一次翻轉(zhuǎn)至機(jī)架103的一側(cè)，此時，設(shè)置在機(jī)架103內(nèi)的部件暴露出，從而方便進(jìn)行維修。另外，由于駕駛室101翻轉(zhuǎn)至機(jī)架103的一側(cè)，所以車輛的整體高度降低，可以更好的滿足一些限高通行的路段。

由于上述升降裝置中，駕駛室整體進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，不能始終保持水平狀態(tài)。因此，駕駛?cè)藛T不能在駕駛室中控制液壓缸伸縮長度，為了實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)只能將控制油路設(shè)計成快速進(jìn)油和快速退油這兩種工作狀態(tài)。通過快速進(jìn)油使得駕駛室一次翻轉(zhuǎn)至機(jī)架的一側(cè)，通過快速退油使得駕駛室恢復(fù)至最終的駕駛狀態(tài)，控制油路在快速進(jìn)油或快速退油的過程中駕駛室不能在任意位置進(jìn)行停留。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明一方面提供一種鏟運(yùn)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)駕駛室始終處于水平狀態(tài)；本發(fā)明另一方面提供應(yīng)用在上述鏟運(yùn)機(jī)上的升降裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種鏟運(yùn)機(jī)，包括駕駛室、機(jī)架和升降裝置，所述駕駛室鉸接于所述機(jī)架，所述升降裝置包括前擺臂、后擺臂和油缸，其中，所述前擺臂分別與所述駕駛室和機(jī)架相鉸接；所述后擺臂分別與所述駕駛室和機(jī)架相鉸接，且所述后擺臂和所述前擺臂與所述機(jī)架的鉸接點(diǎn)，以及所述后擺臂和所述前擺臂與所述駕駛室的鉸接點(diǎn)圍成平行四邊形；所述油缸一端與所述機(jī)架相連并為所述前擺臂提供動力支持。

優(yōu)選的，在上述鏟運(yùn)機(jī)中，所述前擺臂中部通過杠桿與所述油缸相鉸接。

優(yōu)選的，在上述鏟運(yùn)機(jī)中，所述前擺臂與所述杠桿之間還設(shè)置有連桿，所述連桿一端與所述前擺臂中部相鉸接，另一端與所述杠桿的相鉸接。

優(yōu)選的，在上述鏟運(yùn)機(jī)中，所述前擺臂和所述后擺臂為均為L型。

優(yōu)選的，在上述鏟運(yùn)機(jī)中，所述前擺臂和所述后擺臂均設(shè)置在所述駕駛室的側(cè)壁上。

一種用于駕駛室的升降裝置，包括前擺臂、后擺臂和油缸，其中，所述前擺臂可分別與駕駛室和機(jī)架相鉸接；所述后擺臂可分別與所述駕駛室和機(jī)架相鉸接，且所述后擺臂和所述前擺臂與所述機(jī)架的鉸接點(diǎn)，以及所述后擺臂和所述前擺臂與所述駕駛室的鉸接點(diǎn)圍成平行四邊形；所述油缸一端與所述機(jī)架相連并為所述前擺臂提供動力支持。

優(yōu)選的，在上述用于駕駛室的升降裝置中，所述前擺臂中部通過杠桿與所述油缸相鉸接。

優(yōu)選的，在上述用于駕駛室的升降裝置中，所述前擺臂與所述杠桿之間還設(shè)置有連桿，所述連桿一端與所述前擺臂中部相鉸接，另一端與所述杠桿的相鉸接。

優(yōu)選的，在上述用于駕駛室的升降裝置中，所述前擺臂和所述后擺臂為均為L型。

從上述技術(shù)方案可以看出，通過采用本發(fā)明實(shí)施例中鏟運(yùn)機(jī)中的升降裝置，可以使得駕駛室在升降運(yùn)動過程中始終保持在水平狀態(tài)。駕駛室、機(jī)架、前擺臂和后擺臂組成平行四連桿機(jī)構(gòu)，油缸為前擺臂提供動力，前擺臂會帶動后擺臂同時按照特定軌跡運(yùn)行。當(dāng)油缸進(jìn)油時，位于機(jī)架之上的駕駛室在前擺臂和后擺臂的作用下移動至機(jī)架的下側(cè)；當(dāng)油缸回油時，位于機(jī)架之下的駕駛室在前擺臂和后擺臂的作用下移動至機(jī)架的上側(cè)，最終實(shí)現(xiàn)駕駛室的升降運(yùn)動。由于前擺臂和后擺臂在運(yùn)動過程中機(jī)架基本處于水平狀態(tài)，因此，駕駛室也處于水平狀態(tài)。由此可將控制油缸的油路設(shè)計成可停留的狀態(tài)，駕駛?cè)藛T可以在駕駛室中進(jìn)行操作，使得駕駛室可以停留在任意角度，且不會影響駕駛?cè)藛T的人身安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的鏟運(yùn)機(jī)的一種部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的鏟運(yùn)機(jī)的另一種部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的鏟運(yùn)機(jī)的第三種部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的鏟運(yùn)機(jī)的駕駛室處于最高位置時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的鏟運(yùn)機(jī)的駕駛室處于中間位置時的結(jié)構(gòu)示意圖；