[發明專利]一種輪胎更新胎頂

有效

• 申請號: 201110053435.9
• 申請日: 2011-03-07
• 公開（公告）號: CN102166923A
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發明（設計）人: 于學忠;于海洋
• 申請（專利權）人: 于學忠
• 主分類號: B60C11/02
• 分類號: B60C11/02;B60C11/117;B60C27/06
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 李江

技術領域

本發明涉及一種輪胎裝置，具體的說涉及一種輪胎更新胎頂。

背景技術

輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

輪胎在使用過程中，輪胎會和地面產生摩擦，使輪胎的外表面產生磨損，當輪胎外表面磨損到一定程度時，就需要更換輪胎，以保證行車的安全，磨損后的廢舊輪胎通常是通過廢品回收進行處理，磨損后的廢舊輪胎不能進行修復或者再次使用，縮短了輪胎的使用壽命，增加了輪胎的使用成本。

在遇到冰雪天時，汽車輪胎容易打滑，為避免輪胎打滑，增加行車的安全性，通常需要在輪胎上安裝防滑鏈、防滑帶等防滑裝置，在使用時，通常是將防滑鏈或者防滑帶纏繞在輪胎的表面，防滑鏈或者防滑帶不易與輪胎進行連接，安裝時費時費力，特別是防滑鏈因其笨重拆卸不便且連接不牢固，而且會使車顛簸厲害，影響車速，并且會對輪胎產生損壞，縮短了輪胎的使用壽命。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對以上問題，提供一種能夠延長輪胎使用壽命、降低輪胎使用成本、易于安裝防滑鏈或防滑帶的輪胎更新胎頂。

為解決上述問題，本發明采用如下的技術方案：一種輪胎更新胎頂，包括胎頂本體，所述胎頂本體的外表面上設置有主防滑槽和與主防滑槽連通的副防滑槽，所述胎頂本體的內表面上設置有容納輪胎的凹槽。

作為一種優化方案，所述凹槽的深度小于輪胎的徑向寬度。

一種具體優化方案，所述凹槽為沿輪胎的周向設置的圓環形結構，所述凹槽橫截面的形狀為矩形。

一種具體優化方案，所述主防滑槽為沿輪胎的周向設置的圓環形結構，所述主防滑槽的橫截面為矩形。

作為一種優化方案，所述副防滑槽位于主防滑槽的兩側，所述副防滑槽與主防滑槽連通，所述主防滑槽兩側的副防滑槽對稱設置。

一種具體優化方案，所述副防滑槽沿輪胎的徑向設置，所述副防滑槽的橫截面為矩形。

一種具體優化方案，所述副防滑槽的數量為若干個，若干個副防滑槽沿周向均布。

作為一種優化方案，所述防滑槽內設置有防滑鏈或防滑帶。

作為一種優化方案，所述胎頂本體包括兩個胎頂構件，兩個胎頂構件為獨立的個體，兩個胎頂構件的連接處分別具有徑向設置的端面，其中一個胎頂構件的端面上設置有內連接構件，另外一個胎頂構件的端面上設置有外連接構件，所述外連接構件靠近輪胎軸心的一側具有容納內連接構件的臺階，所述外連接構件和內連接構件通過連接繩連接。

一種具體優化方案，所述內連接構件和外連接構件為圓環形，所述內連接構件和外連接構件為沿軸向設置的板狀結構，所述外連接構件的內表面傾斜設置，所述內連接構件的外表面傾斜設置，所述外連接構件遠離胎頂構件一側的厚度大于靠近胎頂構件一側的厚度，所述內連接構件遠離胎頂構件一側的厚度大于靠近胎頂構件一側的厚度。

本發明采用上述技術方案，具有以下優點：由于胎頂本體的內表面上設置有容納輪胎的凹槽，所以在輪胎磨損后，可以將胎頂本體安裝在輪胎的外表面上，使輪胎的外表面位于凹槽內，從而可以保護輪胎不受損壞，延長了輪胎的使用壽命，降低了輪胎的使用成本；又由于胎頂本體的外表面上設置有主防滑槽和副防滑槽，在遇到冰雪天時，可以將防滑鏈或者防滑帶安裝在防滑槽內，防滑鏈或防滑帶的安裝容易，省時省力，在安裝后，車輛不會產生顛簸，不會影響車速，防滑鏈不會對輪胎造成損壞。

下面結合附圖和實施例對本發明作詳細說明。

附圖說明

附圖1是本發明實施例1中一種輪胎更新胎頂的結構示意圖；

附圖2是附圖2的俯視圖；

附圖3是本發明實施例2中一種輪胎更新胎頂的結構示意圖。

圖中

1-胎頂本體；2-防滑鏈；3-主防滑槽；4-限位構件；5-凹槽；6-副防滑槽槽；7-連接繩；8-外連接構件；9-胎頂構件；10-內連接構件；11-胎頂構件；12-端面。

具體實施方式

實施例1：如附圖1和附圖2所示，一種輪胎更新胎頂，包括胎頂本體1，胎頂本體1的外表面上設置有主防滑槽3和與主防滑槽3連通的副防滑槽6，胎頂本體1的內表面上設置有容納輪胎的凹槽5。

胎頂本體1為圓形結構，胎頂本體1與輪胎的形狀相適應，胎頂本體1為整體的一體結構。