[發(fā)明專利]一種新型汽車半自動(dòng)變速器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110053115.3
• 申請(qǐng)日: 2011-03-04
• 公開（公告）號(hào): CN102120418A
• 公開（公告）日: 2011-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮福榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馮福榮
• 主分類號(hào): B60K17/06
• 分類號(hào): B60K17/06;B62D5/06;F16H61/40
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 曹志霞;李贊堅(jiān)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車變速器領(lǐng)域，確切地說是指一種新型汽車半自動(dòng)變速器。

背景技術(shù)

變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置。又稱變速箱。變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成，可制成單獨(dú)變速機(jī)構(gòu)或與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等。滑移齒輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速，結(jié)構(gòu)緊湊，但傳動(dòng)比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時(shí)，變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差很小時(shí)進(jìn)行，用摩擦式離合器可在運(yùn)轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時(shí)進(jìn)行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴(yán)格同步。為克服這一缺點(diǎn)，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時(shí)先靠摩擦片把從動(dòng)輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進(jìn)行接合。行星齒輪傳動(dòng)變速器可用制動(dòng)器控制變速。變速器廣泛用于機(jī)床、車輛和其他需要變速的機(jī)器上。

變速器是汽車傳動(dòng)系中最主要的部件之一。汽車變速器是通過改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動(dòng)變速器(MT)，自動(dòng)變速器(AT)，手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無級(jí)式變速器。

目前，汽車變速器的能量來自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，通過液壓泵提供動(dòng)力，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載而增添燃油消耗，不利于現(xiàn)有的節(jié)能環(huán)保的趨勢和要求，相應(yīng)地也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于提供一種新型汽車半自動(dòng)變速器，利用借助汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的過剩而被溢流閥排泄出去液壓能量將其轉(zhuǎn)接入半自動(dòng)變速器的壓縮式儲(chǔ)液罐儲(chǔ)存，將其備用發(fā)揮能量效率，免除半自動(dòng)變速器液壓能量來源負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)具可以節(jié)約更多能源。

為了解決以上的技術(shù)問題，本發(fā)明提供的新型汽車半自動(dòng)變速器，包括變速器組合齒輪、傳動(dòng)軸、輸油配套件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲(chǔ)油罐、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓溢流閥、溢流閥、單向閥、可調(diào)電磁流量閥、壓縮式儲(chǔ)液罐、限流管、第一電磁閥、第二電磁閥、分電磁閥、第一電位器、第二電位器、分電位器、耦合器、操縱平臺(tái)、變速器殼體，其中：

每個(gè)檔位分別連接有分電位器和分電磁閥；操縱平臺(tái)安裝于駕駛室中央，安裝于操縱平臺(tái)內(nèi)的操縱桿下端正中點(diǎn)與操縱桿端點(diǎn)相觸動(dòng)，安裝在操縱平臺(tái)內(nèi)與操縱桿觸動(dòng)相連接；單向閥的進(jìn)油口與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓溢流閥的出口和溢流閥的入口相連接，溢流閥的出口通向回油管回流給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲(chǔ)液罐，單向閥的出口與第一電磁閥的入口連接，第一電磁閥出口分別與可調(diào)電磁流量閥、壓縮式儲(chǔ)液罐、限流管和各分電磁閥的入口相連接，限流管和第二電磁閥并聯(lián)安裝；限流管與第二電磁閥只是供給一檔和R檔用作軟性起動(dòng)和后加剛性運(yùn)行作業(yè)，第二電位器安裝在腳踏板油門系統(tǒng)中連桿相應(yīng)接觸操控第二電磁閥；溢流閥、單向閥、第一電磁閥、可調(diào)電磁流量閥、壓縮式儲(chǔ)液罐安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，限流管、第二電磁閥和各分電磁閥安裝在變速器殼體內(nèi)；耦合器安裝在變速器的傳動(dòng)軸上，輸油配套件與耦合器安裝在同一傳動(dòng)軸上，耦合器安裝在變速器內(nèi)，輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪聯(lián)接，輸出軸與差速器聯(lián)接。

優(yōu)選地，其設(shè)置有4-8個(gè)檔位，每個(gè)檔位分別連接有分電位器和分電磁閥。

優(yōu)選地，其設(shè)置有6個(gè)檔位，每個(gè)檔位分別連接有分電位器和分電磁閥。

優(yōu)選地，操縱平臺(tái)是H型型式，操縱桿在沒有掛檔位時(shí)就被安裝在下面的彈簧自動(dòng)拉動(dòng)到空檔位的中心位置，與安裝在操縱桿下面端點(diǎn)的第一電位器相應(yīng)接觸，操縱平臺(tái)的操縱桿在掛在檔位時(shí)與各分電位器相應(yīng)接觸。

優(yōu)選地，傳動(dòng)軸打有小孔把耦合器與輸油配套件相連通并與聯(lián)合體電磁閥相連通。

優(yōu)選地，壓縮式儲(chǔ)液罐包括由彈簧、活塞和液體罐，活塞安裝有O型密封圈防泄漏，彈簧彈力與活塞液壓受力截面積相配合，液壓能量受到彈力釋放而出。

優(yōu)選地，耦合器的耦合器蓋為齒輪式結(jié)構(gòu)。