[發明專利]一種汽車發動機氣門座的制造方法

無效

• 申請號: 201110051066.X
• 申請日: 2011-03-03
• 公開（公告）號: CN102653045A
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發明（設計）人: 金光忠;陸紅軍
• 申請（專利權）人: 上海廣凌氣門座有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B22C9/04;C21D9/00;C22C38/24;C22C38/36
• 代理公司: 上?？剖⒅R產權代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

技術領域

本發明涉及汽車發動機零部件及其制造工藝，尤其是涉及一種汽車發動機氣門座的制造方法。

背景技術

目前，用于汽車發動機的氣門座一般都用鉻鉬合金(其中鉬含量一般在2.5％以下)，采用熔模失蠟鑄造，其工藝特點是尺寸精度較高。但是，它存在著鑄件成品率低，氣門座的紅硬性差、耐熱、耐磨性能較不理想等缺點。尤其是用于高負荷柴油機汽車發動機排氣門上顯得力不從心。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種致密性好、硬度范圍大、耐熱耐腐蝕性好的汽車發動機氣門座的制造方法。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種汽車發動機氣門座的制造方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

(1)用失蠟鑄造工藝制作易熔模并制造模殼；

(2)將步驟(1)得到的模殼在700～950℃下焙燒0.5～3h；

(3)按汽車發動機氣門座的成份要求在中頻熔煉爐中熔煉合金并澆注鑄件，控制熔煉溫度為1400～1700℃，控制澆注溫度為1300～1600℃，向其中加入微量稀土合金以細化晶粒，得到鑄件；

(4)鑄件熱處理：將按步驟(3)得到的鑄件在箱式電阻爐中進行正火和回火處理，其處理參數為：正火溫度850～950℃，保溫時間30～100min，冷卻方式為空冷，回火溫度按不同的硬度要求設定，控制溫度為500～700℃，保溫時間60～150min，冷卻方式為空冷；

(5)將經步驟(4)處理完成后的鑄件進入金切加工成汽車發動機氣門座。

所述的汽車發動機氣門座的成份要求包括以下組分及重量百分比含量：

鉬????9.0～15.0％；

鉻????5.5～10.0％；

碳????1.2～2.0％；

釩????2.0～4.0％；

硅????0～1.5％；

錳????0～1.5％；

鐵????余量。

所述的熔煉溫度優選1500～1650℃。

所述的澆注溫度優選1400～1550℃。

所述的稀土合金的加入量為0.05～0.08wt％。

所述的正火溫度優選870～900℃，保溫時間優選60～90min。

所述的回火溫度優選500～630℃。

所述的金切加工的工序包括：粗車平面、內外圓、精磨平面、精車內孔、精磨外圓。

制造得到的汽車發動機氣門座規格的外徑分三種：即I型外徑為II型外徑為III型外徑為

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

(1)本發明的氣門座致密性好，疏松傾向小，鑄件合格率較高，大大降低了生產成本；

(2)本發明的氣門座，硬度可調整范圍較大，一般在40～58HRC；

(3)本發明的氣門座金相組織為馬氏體或球狀珠光體基體上分布的網狀的碳化物相，具有較高耐熱、耐磨、耐蝕等優良性能，適用于承受極其惡劣的高溫和干磨擦工況條件的高負荷柴油發動機。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明進行詳細說明。

實施例1

一種柴油機排氣門座(其外徑×內徑×高度為φ54×φ45.5×9mm)，它的成份(重量％)為11.71％鉬，7.52％鉻，3.01％釩，1.64％碳，0.77％硅，0.87％錳，余量為鐵。其硬度要求為41～45HRC。

上述柴油機排氣門座的制造工藝包括下列步驟：

(1)制作易熔模及制備模殼。

(2)在860℃下焙燒模殼2小時。

(3)在中頻熔煉爐中熔煉合金，熔煉溫度為1630℃，加0.08wt％稀土合金，澆注溫度1500℃。

(4)在箱式中將鑄件進行熱處理，正火溫度890℃，保溫時間90分鐘，空冷。回火溫度600℃，保溫時間150分鐘，空冷。

(5)金切加工，包括粗車平面、內外圓、精磨平面、精車內孔、精磨外圓，加工成PL500汽車發動機氣門座。

實施例2

一種柴油機排氣門座(其外徑×內徑×高度為φ40×φ31×7.3mm)，它的成份(重量％)為13.22％鉬，8.14％鉻，3.26釩，1.82％碳，0.98％硅，1.12％錳，余量為鐵。其硬度要求為51～56HRC。

上述柴油機排氣門座的制造工藝包括下列步驟：

(1)制作易熔模及制備模殼。

(2)在850℃下焙燒模殼1.5小時。