[發(fā)明專利]公交站臺的公交車運行狀態(tài)計時顯示方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110047937.0
• 申請日: 2011-02-24
• 公開（公告）號: CN102651171A
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 杜也兵;冉伊虹;朱冬寒;雷雅童
• 申請（專利權(quán)）人: 杜也兵
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明與公共交通有關(guān)，具體涉及到乘客站臺等候公交車時間掌控方面。

背景技術(shù)

隨著城市規(guī)模和城市化進程的迅速發(fā)展，公共交通網(wǎng)得到了極大的普及提高。各種交通工具的普及使得人們出行越加方便、快捷。其中，公交車作為最普及的交通工具，以其運輸成本低、交通線路設(shè)置便利、靈活的特點，承擔著巨大的人員運載量，在當今城市生活中，起到重要的紐帶作用。現(xiàn)有特定線路公交車的運行服務(wù)水平在增加班次、提高車輛檔次、改善乘客的乘坐舒適度等方面都有了較大的提高和改善。然而，在與站臺候車乘客的信息溝通方面，仍停留在幾十年前的水平上：公交承運方僅通過設(shè)置在候車站臺上的站牌提供每一條營線路的公交車線路名、途經(jīng)站名、早班和末班車時間、班次大約間隔時間的信息內(nèi)容，只能起到簡單的導(dǎo)向作用，遠遠不能滿足人們的快節(jié)奏出行的需要。特別是在交通較為發(fā)達的大、中型城市里，人們出行可以選擇乘坐多種交通工具到達目的地，即便是在同一個候車站臺乘坐公交車，也往往有多種線路選擇。因此對公交車的運行服務(wù)水平提出了更高的要求，例如，人們在到達車站臺后，不知道要乘的特定線路公交車是即將駛到，還是剛剛駛離站臺。由此產(chǎn)生是堅持繼續(xù)等待該特定線路公交車到站，還是改成其他線路的公交車，或是改乘出租車抵達目的地。不能了解特定線路公交車的運行情況成為困擾乘客乘坐公交車時的首要問題。鑒于等候、乘坐公交車的過程非常辛苦，以致人們都盡可能地避免乘坐公交車。為克服上述問題個別城市在個別線路站臺和公交車上使用了GPS定位系統(tǒng)，將行駛中的公交車相關(guān)信息通過GPS定位系統(tǒng)傳輸?shù)轿吹竭_候車站臺的GPS公交電子站牌進行顯示告知候車乘客。但是，該GPS定位系統(tǒng)造價高昂、占用的衛(wèi)星通信資源較大導(dǎo)至運營成本高、性價比低；GPS公交電子站牌的維護成本和使用故障率也高，難以在所有的公交線路站臺和公交車上采用；上述問題嚴重挫傷人們乘坐公共交通的積極性，并影響到城市公共交通行業(yè)的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種公交站臺的公交車運行狀態(tài)計時顯示方法，以克服上述缺陷及不足，為站臺上等候公交車的乘車者帶來方便。

一種公交站臺的公交車運行狀態(tài)計時顯示方法，在候車站臺上設(shè)置公交車運行時間顯示器，動態(tài)計時、顯示一特定線路編號的公交車每次駛離該站臺的累計時間；兩個無線編碼信號收、發(fā)裝置分別設(shè)置在公交車和候車站臺上，其中設(shè)置在候車站臺上的無線編碼信號收、發(fā)裝置向特定線路編號的公交車上的無線編碼信號收、發(fā)裝置發(fā)射無線編碼控制信號，并接收設(shè)置后者發(fā)射的無線編碼反饋信號，解碼后控制與其連接的控制公交車運行時間顯示器從零開始計時、顯示該特定線路編號的公交車每次駛離該站臺的累計駛離時間；該無線編碼控制信號及無線編碼反饋信號均包括對應(yīng)特定線路編號的線路識別編碼信號。

所述的無線編碼反饋信號還包括待機信號；該待機信號與線路識別編碼信號組合構(gòu)成組合待機信號；位于候車站臺上的無線編碼收、發(fā)裝置接收該組合待機信號后，控制公交車運行時間顯示器處于待機狀態(tài)。

對應(yīng)特定線路編號公交車的線路識別編碼信號是多通道的；所述的兩個無線編碼信號收、發(fā)裝置分別設(shè)置多通道編碼器；對應(yīng)每一特定線路編號，均設(shè)置在同一線路識別編碼信號通道內(nèi)。

同一候車站臺設(shè)置多個無線編碼信號收、發(fā)裝置和與其連接配套的候車時間計時顯示器；多輛帶不同特定線路編號的公交車上的無線編碼信號收、發(fā)裝置各自對應(yīng)接收候車站臺上的各無線編碼信號收、發(fā)裝置發(fā)射的帶不同線路識別編碼信號的無線編碼控制信號后，各自發(fā)射帶相應(yīng)線路識別編碼信號的無線編碼反饋信號，由候車站臺上對應(yīng)的各無線編碼信號收、發(fā)裝置接收、解碼后，控制與其連接的公交車運行時間顯示器運行，從零開始計時顯示各自特定線路編號公交車每次駛離該站臺的累計駛離時間。