[發明專利]齒輪齒條垂直升船機

無效

• 申請號: 201110046231.2
• 申請日: 2011-02-26
• 公開（公告）號: CN102146670A
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發明（設計）人: 陳光耀
• 申請（專利權）人: 陳光耀
• 主分類號: E02C5/00
• 分類號: E02C5/00
• 代理公司: 邯鄲市久天專利事務所 13117
• 代理人: 薛建鐸

技術領域

本發明涉及一種升船機，尤其是一種兩個船廂互為配重的齒輪齒條垂直升船機。

背景技術

現有技術中的升船機按運輸方式可分為兩大類，一、垂直；二、斜面。按運輸載體可分為兩大類，一、干運；二、濕運。所謂濕運，就是船體、船廂、水體，一起運動，而干運則只有船體運動。垂直升船機又可分為兩大類，一、齒輪齒條式升船機；二、鋼絲繩卷揚提升式升船機。就目前看，齒輪齒條式升船機使用效果比較理想。但是，目前的齒輪齒條式升船機的船廂具有復雜的平衡筒、平衡重等平衡裝置，配重系統在每次升降時都做無用功，動力浪費嚴重；具有笨重的螺母螺桿安全系統，制造成本高；船廂只有上游側工作門或下游側工作門，不能根據航道具體情況改變運力，運輸能力低；在發生突發狀況時，船廂會被卡在乘船機內，乘客不能及時被疏散。因此，涉及一種能夠克服以上缺陷的新型齒輪齒條垂直升船機，是目前需要解決的技術問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種節約動力、制造成本低、能夠根據航道具體情況改變運力、船廂不會被卡在乘船機內，乘客能及時被疏散的新型齒輪齒條垂直升船機。

本發明解決其技術問題的技術方案是：

齒輪齒條垂直升船機，包括升船機船廂室、船廂、齒輪齒條機構和安全機構組成，其特征在于：所述的升船機船廂室為對稱式雙船廂室，對稱的兩個船廂室內的船廂完全相同，兩個完全相同的船廂用鋼絲繩和繩輪組連接成一體，兩個船廂的運動方向相反，兩個船廂互為配重。

本發明解決其技術問題的技術方案還可以是：

本發明的兩個船廂室內的船廂均設置有下游側工作門和上游側工作門兩個工作門。

本發明的兩個船廂室內的船廂用兩組內繩輪組和一組外繩輪組連接成一體。

本發明所述的齒輪齒條機構的齒輪有兩個齒輪，其中一個齒輪為動力齒輪，動力齒輪由動力裝置驅動，另一個齒輪為制動齒輪，制動齒輪由制動裝置驅動，動力齒輪和制動齒輪均與齒輪齒條機構的齒條嚙合。

本發明所述的制動齒輪為在普通齒輪兩側焊接高強度耐磨鋼片復合而成。

與現有技術相比，本設計的主要特點有：

1、巧妙的梁結構設計，使兩船廂連接成為一個整體；

2、去掉傳統升船機的配重設備，取而代之為另一過壩載體——船廂；

3、改進了目前已有升船機用齒輪；

4、使升船機發生特殊情況時，依然可以運行，直至對其進行安全檢查；

5、去除了傳統沉重、龐大的螺母螺桿安全設備；

6、本設計可根據航道船只情況，自由改變運輸方向；

7、為高壩過船提供了一種解決方案。

8、提出一種全新雙線升船機；

本作品中的升船機結構精巧，設計新穎，是適用于多數大壩的過壩建筑物。由于本作品將傳統升船機中的配重去掉，改為升船機船廂。所以其運力翻倍，而卻體積更小巧。因此本作品更適用于一些運量相對較小，且過壩船體不大的小型水壩。本作品較傳統船閘工程量小，占用面積小，但運力效率高。因此本作品具有較高的市場推廣應用價值。

本發明的工作原理：

兩個承船廂載有相同質量的水。當船只進入承船廂一時，由于船只的重量等于排開水的質量，所以兩個承船廂的總重量基本不變。此時由動力齒輪提供動力，由制動齒輪進行制動，將載有船只的承船廂運送到指定位置。最后將船只卸走。

本發明的安全性能分析：

一、兩船廂所運船只噸位相差較大。例如，一個為一噸，另一個為一千噸。由阿基米德定理可知，船只的浮力由其排開的水的質量決定，而浮力又等于重力。故不論所載船只如何，承船廂總體質量不變。所以，該種工況不予考慮。

二、當發生該工況時，升船機可在運輸船只完畢后，進行安全檢查。排除隱患，繼續運行。

三、當發生該工況時，由水深測量儀所得數據，經計算機求出偏差水的質量，并控制液壓裝置對盤型制動齒輪施壓，以改變船廂整體摩擦力。使升船機在發生特殊安全狀況時，仍可完成運輸任務。在船只離開廂體后，便可對其進行安全檢查。

四、當發生鋼絲繩斷裂或吊耳脫鉤等極端工況時，由速度測量儀測得危險信號，經由計算機發出指令，液壓裝置對制動盤逐步施壓，使承船廂緩慢停留在升船機底部。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖的主視圖。

圖2是圖1的A-A向剖視圖。

圖3是圖1的俯視圖。

圖4是圖2的B-B向剖視圖。

圖5是圖2的C-C向剖視圖。

圖6是圖5中I部放大圖。

圖7是圖5中II部放大圖。

圖8是安全效果分析圖（第一種情況）。