[發(fā)明專利]零度帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼載重子午線輪胎

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110043465.1
• 申請日: 2011-02-23
• 公開（公告）號: CN102114756A
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王澤君;王紅彥;張春生;沈建農(nóng)
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州中策橡膠有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C9/04
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 王從友

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種零度帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼載重子午線輪胎。

背景技術(shù)

零度帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼載重子午線輪胎包括胎冠、帶束層、胎肩墊膠、胎體簾布、內(nèi)襯層和胎側(cè)，帶束層由第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層和零度帶束層構(gòu)成，第一、二、三帶束層鋼絲簾線交叉排列而形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，第一、二帶束層端部之間還有帶束層填充膠。輪胎在充氣、受力后，第一、二、三帶束層鋼絲簾線在輪胎周向方向受到拉力，而使第一帶束層和第二帶束層端點之間的填充膠，容易受到這兩層帶束層的剪切力作用而最先被破壞，產(chǎn)生肩空退賠胎，帶來經(jīng)濟(jì)損失。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述的零度帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼載重子午線輪胎存在的技術(shù)缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種新的零度帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼載重子午線輪胎，該全鋼載重子午線輪胎能推遲胎肩部位的損壞，延長輪胎使用壽命。

為了實現(xiàn)上述的技術(shù)目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案：

零度帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼載重子午線輪胎，該全鋼載重子午線輪胎包括胎冠、帶束層、胎肩墊膠、胎體簾布、內(nèi)襯層和胎側(cè)，帶束層由第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層和零度帶束層構(gòu)成，第一帶束層、第二帶束層的端部之間設(shè)有纖維簾布。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的纖維簾布采用尼龍纖維簾布。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的纖維簾布插設(shè)在第一帶束層、第二帶束層的端部之間，并且延伸至第二帶束層與胎肩墊膠之間。最好是纖維簾布的端部與第二帶束層的端部平齊。

本發(fā)明由于采用了上述的技術(shù)方案，纖維簾線附膠后制成的簾布，比純膠具有更大的耐剪切性能。在第一帶束層和第二帶束層端點之間加貼纖維簾布條，能推遲胎肩部位的損壞，延長輪胎使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式做一個詳細(xì)的說明。

如圖1所示的零度帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼載重子午線輪胎，該全鋼載重子午線輪胎包括胎冠6、帶束層、胎肩墊膠7、胎體簾布8、內(nèi)襯層9和胎側(cè)10，帶束層由第一帶束層1、第二帶束層2、第三帶束層3和零度帶束層4構(gòu)成，在第一帶束層1、第二帶束層2的端部之間設(shè)有尼龍纖維簾布5，尼龍纖維簾布5插設(shè)在第一帶束層1、第二帶束層2的端部之間，并且延伸至第二帶束層2與胎肩墊膠之間，尼龍纖維簾布5的端部與第二帶束層2的端部平齊。

申請人在杭州中策橡膠有限公司生產(chǎn)的11.00R20-18?CM958輪胎的第一帶束層1和第二帶束層2端點之間加貼尼龍纖維簾布5，能推遲胎肩部位的損壞，延長輪胎使用壽命。在2009年2月份生產(chǎn)了2224條里程試驗胎（試-039），2010年6月統(tǒng)計，正常輪胎的肩空退賠率為8.415%，而里程試驗胎肩空退賠率為3.323%，肩空退賠率降低60.5%。以2010年5月11.00R20-18?CM958輪胎正品數(shù)為3萬條計算，在輪胎的第一帶束層1和第二帶束層2端點之間加貼尼龍纖維簾布5，每月從降低肩空退賠損失中可得的經(jīng)濟(jì)效益為：3×（8.415%-3.323%）×1000=152.76萬元。