[發明專利]遮音構造以及遮音蓋

有效

• 申請號: 201110043060.8
• 申請日: 2011-02-21
• 公開（公告）號: CN102192010A
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發明（設計）人: 山口善三;山極伊知郎;木村康正
• 申請（專利權）人: 株式會社神戶制鋼所
• 主分類號: F02B77/13
• 分類號: F02B77/13;F02F7/00;F01M11/00;F01N13/08
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 李貴亮

技術領域

本發明涉及在汽車的發動機、排氣管等噪音產生源的附近設置的遮音構造以及遮音蓋。

背景技術

汽車等在發動機工作時，發動機主體、油盤、排氣管等振動而產生噪音。作為該噪音對策，提出了各種在噪音產生源的附近遮音的遮音蓋。

專利文獻1公開了一種遮熱性、遮音性蓋，其將兩層表面板以及夾在其間的吸引材層分別成形為規定的平面形狀并進行層疊，將在層疊板的周緣部的大致整體形成有折返部的層疊成形平板成形為蓋的形狀。

另外，專利文獻2公開了一種車輛用發動機的油盤蓋，其在油盤蓋的蓋主體的周圍形成與油盤周圍的安裝凸緣對置的對置凸緣，在形成于對置凸緣的內表面的發泡體上形成可收容用來安裝油盤的陽螺釘的頭部的凹部，通過使在凹部收容陽螺釘的頭部的發泡體密接于安裝凸緣，從而抑制在安裝凸緣部分的振動。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：JP特開平11-350970號公報

專利文獻2：JP特開2004-278446號公報

但是，在噪音產生源的附近設置遮音蓋的情況下，會產生遮音蓋以某一特定頻率共振的共鳴透過現象。共鳴透過現象產生的頻率(共鳴透過頻率)由遮音蓋的重量、噪音產生源和遮音蓋之間的空氣層的剛性(空氣層作為彈簧起作用時的彈簧系數)以及噪音產生源和遮音蓋的結合部的剛性(結合部作為彈簧起作用時的彈簧系數)決定。由于共鳴透過現象傳遞給遮音蓋的振動從遮音蓋再放射，因此遮音性能惡化。

針對該問題，目前采用的對策是在噪音產生源和遮音蓋之間插入吸引材，或增加遮音蓋的重量等，但是都會導致重量的增加，從節能的觀點看，與要求輕量化的潮流正相反。

發明內容

本發明的目的是提供一種在不增加重量的情況下就能提高遮音性能的遮音構造以及遮音蓋。

本發明的遮音構造，其特征在于，其具有：

蓋主體，其隔著空氣層覆蓋噪音產生源的至少一部分；

結合部，其對所述噪音產生源和所述蓋主體進行結合；以及

狹縫，其以所述結合部為中心設置在所述蓋主體上。

根據上述結構，在蓋主體共振而遮音性能惡化的共鳴透過現象產生時，遮音性能由共鳴透過頻率決定，共鳴透過頻率由蓋主體的重量和空氣層的剛性和結合部的剛性決定，但從噪音產生源和蓋主體的配置關系上看，由于無法改變空氣層的剛性，所以在蓋主體上設置狹縫，降低結合部的剛性。由此，由于共鳴透過頻率降低，因此可以在不增加重量的情況下提高遮音性能。另外，通過在蓋主體上設置狹縫，可以避免零件數量的增加，因此可以抑制成本上升。此外，所謂空氣層的剛性是指在空氣層作為彈簧作用時的彈簧系數，所謂結合部的剛性是指在結合部作為彈簧作用時的彈簧系數。

另外，本發明的遮音構造，其特征在于，其具有：

蓋主體，其隔著空氣層覆蓋噪音產生源的至少一部分；以及

結合部，其對所述噪音產生源和所述蓋主體進行結合；

所述結合部具有：

貫通孔，其以貫穿所述蓋主體的方式設置在蓋主體上；

一對固定部件，其安裝在所述貫通孔中，緊固在所述噪音產生源上的緊固部件貫穿所述一對固定部件；以及

一對彈性體，其設置在所述一對固定部件之間，對所述蓋主體進行夾持。

根據上述結構，在蓋主體共振而遮音性能惡化的共鳴透過現象產生時，遮音性能由共鳴透過頻率決定，共鳴透過頻率由蓋主體的重量和空氣層的剛性和結合部的剛性決定，但從噪音產生源和蓋主體的配置關系上看，由于無法改變空氣層的剛性，所以通過用一對彈性體夾持蓋主體，降低結合部的剛性。由此，由于共鳴透過頻率降低，因此可以在不增加重量的情況下提高遮音性能。另外，由于蓋主體和結合部是分體結構，因此可以基于彈性體的彈簧系數容易設計結合部的剛性。

另外在本發明的遮音構造中，也可以是所述蓋主體的端部的至少一部分與所述噪音產生源接觸，以覆蓋所述蓋主體的端部和所述噪音產生源的間隙的至少一部分。根據上述結構，通過使蓋主體的端部的至少一部分與噪音產生源接觸，從而蓋主體的端部和噪音產生源的間隙的至少一部分被蓋主體的端部覆蓋，因此，抑制噪音從蓋主體的端部和噪音產生源的間隙泄漏。另外，伴隨著噪音產生源的振動，在噪音產生源和蓋主體之間產生相對變位，在接觸部分產生摩擦，因此振動能量轉換為熱能，振動得到衰減。由此，可以提高遮音性能。另外，通過使與噪音產生源接觸的蓋主體的端部的面積擴大或縮小，可以控制摩擦產生量。