[發(fā)明專利]純液氧燃油發(fā)電機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110037008.1
• 申請(qǐng)日: 2011-01-30
• 公開（公告）號(hào): CN102121440A
• 公開（公告）日: 2011-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙軍政
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 趙軍政
• 主分類號(hào): F02M25/10
• 分類號(hào): F02M25/10;F01N5/02;F02B63/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及各種燃油發(fā)電機(jī)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有燃油發(fā)電機(jī)使用的燃料是長碳鏈的有機(jī)化合物，由于一個(gè)燃油分子的燃燒，需要多個(gè)、數(shù)十個(gè)、數(shù)百個(gè)、甚至更多氧分子，然而使用助燃劑空氣中，只含有21％氧氣，在燃油發(fā)電機(jī)工作過程中，燃油過量，氧氣嚴(yán)重不足，結(jié)果造成燃油燃燒不充分，氧氣與空氣中的氮?dú)庠诟邷叵路磻?yīng)，產(chǎn)生氮氧化物，低效、污染、資源能源浪費(fèi)，成本高，經(jīng)濟(jì)效益差等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要目的就是解決燃油發(fā)電機(jī)在工作過程中，氧氣嚴(yán)重不足，把過去空氣助燃改變?yōu)榧円貉踔?，使氧氣不足，燃油過量變?yōu)檠鯕膺^量，在燃燒的瞬間，有充足過量的氧氣，使燃油瞬時(shí)有效的燃燒率達(dá)到最高極限值；燃燒反應(yīng)中氣體介質(zhì)減少79％，尾氣帶走的熱量減少79％；燃燒反應(yīng)中沒有氮?dú)?，尾氣中就沒有氮氧化物產(chǎn)生。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：節(jié)能80％，減排95％。具體解決問題的方案：去掉燃油發(fā)電機(jī)的空氣供給系統(tǒng)，由液氧罐、換熱器、加熱器、壓力緩沖罐、氧氣流量調(diào)控器、燃油發(fā)電機(jī)和連接管道組成，把氧氣出口管與燃油發(fā)電機(jī)空氣入口管相連接，把氧氣直接供給燃油發(fā)電機(jī)燃燒室；把燃油發(fā)電機(jī)的冷卻水作為加熱介質(zhì)通入換熱器，與來自液氧罐的氧氣發(fā)生熱交換，回收熱能，提高冷卻效率；把燃油發(fā)電機(jī)尾氣作為加熱介質(zhì)通入加熱器，提高氧氣溫度，再次回收熱能，提高熱能利用率，降低成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主要結(jié)構(gòu)示意圖，附圖標(biāo)記說明如下：1是液氧罐，2是換熱器，3是加熱器，4是壓力緩沖罐，5是氧氣流量調(diào)控器，6是燃油發(fā)電機(jī)，7是燃油發(fā)電機(jī)空氣進(jìn)口與氧氣流量調(diào)控器氧氣出口連接管，8是壓力緩沖罐氧氣出口與氧氣流量調(diào)控器氧氣進(jìn)口連接管，9是燃油發(fā)電機(jī)尾氣出口與加熱器加熱氣體進(jìn)口連接管，10是加熱器氧氣出口與壓力緩沖罐氧氣進(jìn)口連接管，11是經(jīng)過加熱器的尾氣放空管，12是燃油發(fā)電機(jī)冷卻水出口與換熱器加熱載體進(jìn)口連接管，13是換熱器加熱載體出口與燃油發(fā)電機(jī)冷卻水進(jìn)口連接管，14是換熱器氧氣出口與加熱器氧氣進(jìn)口連接管，15是液氧罐氧氣出口與換熱器氧氣進(jìn)口連接管，圖中箭頭表示介質(zhì)流動(dòng)方向。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種純液氧燃油發(fā)電機(jī)由液氧罐1，換熱器2，加熱器3，壓力緩沖罐4，氧氣流量調(diào)控器5，燃油發(fā)電機(jī)6和連接管道組成，其中7是燃油發(fā)電機(jī)空氣進(jìn)口與氧氣流量調(diào)控器氧氣出口連接管，8是壓力緩沖罐氧氣出口與氧氣流量調(diào)控器氧氣進(jìn)口連接管，9是燃油發(fā)電機(jī)尾氣出口與加熱器加熱氣體進(jìn)口連接管，10是加熱器氧氣出口與壓力緩沖罐氧氣進(jìn)口連接管，11是經(jīng)過加熱器的尾氣放空管，12是燃油發(fā)電機(jī)冷卻水出口與換熱器加熱載體進(jìn)口連接管，13是換熱器加熱載體出口與燃油發(fā)電機(jī)冷卻水進(jìn)口連接管，14是換熱器氧氣出口與加熱器氧氣進(jìn)口連接管，15是液氧罐氧氣出口與換熱器氧氣進(jìn)口連接管。