[發明專利]風扇型一沖程發動機

無效

• 申請號: 201110036705.5
• 申請日: 2011-01-30
• 公開（公告）號: CN102155292A
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發明（設計）人: 陶財德;陶延安
• 申請（專利權）人: 陶財德
• 主分類號: F02B53/02
• 分類號: F02B53/02;F02B55/02;F02B55/08;F02K7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域：

本發明涉及一種動力轉子機械，更具體地說，本發明涉及一種用風扇型一沖程轉子氣缸沖壓發動機。

二、背景技術：

目前：機械發動機是重要的動力機之一，它在工農業生產，交通運輸和國防建設上有著廣泛的應用，但是現有的發動機，一是運行結構復雜；二是運行維修不易，三是種類繁多，四是加工不便。如一為申請號的00128706.0的中國申請的專利“無曲軸式往復活塞一沖程發動機”其目的在于提供一種一沖程發動機，它包括用往復串聯結構法設機體，氣缸套、活塞、固定滑動連桿、左右旋螺紋旋軸、飛輪供給系、配合機構、點火系統、冷卻系、潤滑系、起動裝置、活塞從一個點運動到另一個點，發動機將完成一個工作循環，即發動機做一次功。其缺點是結構與運行機構相對復雜，而且需要有多個活塞相互運行；如二為一種轉子發動機，轉子為三角形，其缺點為做功沖程中只能有一個做功面，而且中心軸上需要有左右一個三角形的轉子相互做功，其中心軸也不易加工，且都有齒輪間相互轉動才能以偏心的三角形轉子做功；在如三為飛機發動機的發展已是多種多樣，效率也比汽車等的發動機更高，其主要運行部件方法多為主進氣道風扇、壓氣機、燃燒室、外涵道、內涵道、渦輪機、噴口組成方案。但是其主要缺點原因在于燃燒室的溫度很高沖向渦輪葉片，就需要更高的高耐溫度材料，才能加工成更好的飛機發動機，其二缺點在于飛機發動機的吸力和機尾氣流與噪音也是相當大，是飛機發動機不能為汽車做為主要發動機的原因。

三、發明內容：

本發明克服現有技術中的上述缺陷而提供一種結構簡單、運行維修便加工容易，運行快速穩定能同樣式用于飛機、汽車、船泊的發動機。

本發明的風扇型一沖程發動機，包括外機殼內設置有內機殼為中心的轉子軸兩頭各設置有相距大小的多個風扇，由前后刲蓋相距固定安裝緊固于內機殼內；所述的內機殼上設置有伸縮槽口、油管、小壓縮室、排氣口；所述的伸縮槽口內設置有固定彈簧與伸縮舌，所述內機殼上設置有多個相連水箱；所述的小壓縮室內設置有火花塞(圖中未示)；所述的油管內頭設置有噴油咀(圖中未示)，所述的伸縮槽口與壓縮室是與轉子相等長；所述內機殼兩頭設置有內機殼槽口；所述轉子上設置有伸縮槽槽口。

所述轉子伸縮槽口內設置有兩個大小不一的大小伸縮件，所述的大小伸縮件下的固定彈簧把轉子與大小伸縮件相應相距加以伸縮固定，所述大小伸縮件上各設置有小的大小伸縮件；所述轉子上設置有前后刲蓋，所述前刲蓋上設置有馬達與發電機；所述前后到蓋中設置有滾柱軸承；所述前刲蓋上設置有進氣口，所述后到蓋上設置有排氣門，所述內機殼后設置有排氣煙管(圖中未示)；所述前軸與后軸上設置有撥桿。

本發明的有蓋效果是：以馬達先轉動帶動轉子軸高速旋轉，使空氣由風扇吸入進入壓氣室，后進入大壓縮室內，同時先關閉排氣門在一次關閉進氣門，然后由前伸縮件先刲住大壓縮室內，在由后伸縮件將油氣混合物壓縮進小壓縮室內，火花塞產生火花或壓燃燃料混合物猛烈燃燒，高速從小壓縮室中噴出來，同時由轉子上的多個前后伸縮件同時運行，同一時間向前以軸轉子連續不斷的循環快速旋轉它與現有的發動機相比，具有結構簡單、運行維修方便、加工容易，轉子上槽口內大小伸縮件同時工作做功轉動、運行快速穩定、運行溫度低、噪音中、氣流小的諸多優點。

四、附用說明：

圖1、圖2、圖3是本發明內機殼的端面結構與旋轉工作運行示意圖；

圖4是本發明的側面結構示意圖；

圖5是本發明的內機殼側面內殼槽位置示意圖；

圖6是本發明的內殼槽與進出氣門的放大結構示意圖；

圖7是本發明的內機殼的端面結構示意圖；

五、具體實施方式：

下面結合附圖對本發明做以下詳細描述；