[發明專利]一種汽油加工方法

有效

• 申請號: 201110034021.1
• 申請日: 2011-01-31
• 公開（公告）號: CN102618325A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 曲良龍;陳曉林;陳士博
• 申請（專利權）人: 北京安耐吉能源工程技術有限公司
• 主分類號: C10G67/02
• 分類號: C10G67/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 陳小蓮;王鳳桐

技術領域

本發明涉及一種汽油加工方法。

背景技術

汽車尾氣的大量排放，不斷惡化大氣質量，使得環境污染日趨嚴重，提供清潔環保型車用燃料成為煉油工業21世紀面臨的迫切任務。含硫汽油的危害主要表現在：燃用含硫汽油會增加SOx、HC、CO、NOx的排放量，毒化尾氣催化轉化器，損害氧傳感器和車載診斷系統的性能等。20世紀90年代后期，歐、美、日等發達國家和地區陸續將汽油的硫含量由原來的0.1％降到50-100ixg/g左右。日前，滿足新的環境規范的汽油生產要求將其硫含量降低到一般不超過50ppm，隨著我國加工高硫原油量的不斷增加，不少煉油廠將面臨著汽油硫含量超標的問題。由于原油性質及油品消費結構與國外不同，我國煉油企業催化重整、烷基化、醚化等裝置的總加工量較低，FCC汽油占成品汽油的85％以上，硫含量占95％以上，使成品汽油烯烴及硫含量超標，辛烷值低。因此降低成品汽油硫含量的關鍵是降低FCC汽油的硫含量。

來自裂化裝置的汽油一般富含單烯烴和硫，但也富含二烯烴，來自催化裂化的汽油的二烯烴含量一般為1-5重量％。二烯烴是不穩定的化合物，它們很容易聚合，特別是易于通過聚合作用而形成樹膠，這種樹膠的形成會造成選擇性氫化催化劑逐漸減活或反應器逐漸堵塞，因此必須盡可能除去。一般通過加氫氫化的方法除去二烯烴。然而，這種氫化應該選擇性的應用于二烯烴，以便限制單烯烴的氫化并限制氫氣的消耗以及汽油辛烷值的損失。

近年來國內開發成功了許多辛烷值損失較小的的FCC汽油選擇性加氫脫硫技術，如OCT-M，OCT-MD，Scanfining和Prime-G，這些工藝根據FCC汽油中烯烴集中在低餾程輕餾分(LCN)、硫化物集中在高餾程重餾分(HCN)的特點，采用先將FCC汽油預先分餾為LCN和HCN，HCN加氫，LCN與HCN加氫產物混合并脫臭的流程，從而減少了烯烴加氫飽和造成的辛烷值損失。

秦如意等人在河南石油第16卷第5期第60-62頁中提及法國IFP公司在上述研究的基礎上為了進一步減少烯烴加氫脫硫帶來的辛烷值損失，同時為滿足更為苛刻的硫含量要求又推出了Prime-G⁺技術，在分餾塔前加了一臺選擇性加氫反應器，以實現二烯烴加氫，烯烴雙鍵異構化以及將硫醇轉化為餾程較高的低硫LCN的目的。

雖然，法國IFP公司推出的Prime-G⁺技術聲稱能夠在汽油加工過程中獲得更低的辛烷值損失，但上述文獻中并未提及Prime-G⁺技術在選擇性加氫反應器中使用何種催化劑。申請人為法國IFP公司的CN101024779A公開了一種多不飽和化合物選擇性氫化成單不飽和化合物的方法，該方法能夠通過與汽油中含有的不飽和化合物反應，將不飽和的輕含硫化合物共同轉化成較重的化合物，所述方法采用含有沉積在載體上的至少一種第VIB族金屬和至少一種VIII族非貴金屬的催化劑，其中：第VIB族元素的氧化物含量嚴格高于12重量％，第VIII族元素的氧化物的含量低于15重量％，所述催化劑的金屬組分的硫化度至少等于60％，第VIII族元素的氧化物含量低于15重量％。

然而將上述CN101024779A公開的催化劑與Prime-G⁺技術結合，汽油辛烷值損失和脫硫率并不能獲得明顯的改善。隨著汽車排放標準的日益嚴格，尋找更新的汽油加工方法或者開發更加高效的適用于Prime-G⁺技術的催化劑將成為日后加氫脫硫技術研究的重要方向。

發明內容

本發明的目的是提供一種更加高效、辛烷值損失更低的汽油加工方法。

本發明提供了一種汽油加工方法，該方法包括在加氫預處理條件下，將汽油和氫氣與加氫處理催化劑接觸，使汽油中的至少部分二烯烴轉化為單烯烴，得到加氫預處理產物；將所述加氫預處理產物在50-100℃的切割點溫度下切割，得到餾程高于切割點溫度的重餾分和餾程不高于切割點溫度的輕餾分；在加氫脫硫條件下，將所述重餾分和氫氣與加氫脫硫催化劑接觸，得到脫硫產物；所述加氫處理催化劑含有載體和金屬活性組分，所述金屬活性組分含有鉬和/或鎢以及鎳，且以催化劑總重量為基準，載體的含量為60-89.5％，以氧化物計，鉬和/或鎢的含量為0.5-10％，鎳的含量為10-30％。