[發明專利]一種加氫處理催化劑及其應用

有效

• 申請號: 201110034020.7
• 申請日: 2011-01-31
• 公開（公告）號: CN102614889B
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 曲良龍;陳曉林;陳士博
• 申請（專利權）人: 北京安耐吉能源工程技術有限公司
• 主分類號: B01J23/888
• 分類號: B01J23/888;C10G45/38
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 陳小蓮;王鳳桐

技術領域

本發明涉及一種加氫處理催化劑及其在加氫預處理反應中的應用。

背景技術

汽車尾氣的大量排放，不斷惡化大氣質量，使得環境污染日趨嚴重，提 供清潔環保型車用燃料成為煉油工業21世紀面臨的迫切任務。含硫汽油的 危害主要表現在：燃用含硫汽油會增加SOx、HC、CO、NOx的排放量，毒 化尾氣催化轉化器，損害氧傳感器和車載診斷系統的性能等。20世紀90年 代后期，歐、美、日等發達國家和地區陸續將汽油的硫含量由原來的0.1％ 降到50-100ixg/g左右。日前，滿足新的環境規范的汽油生產要求將其硫含 量降低到一般不超過50ppm，隨著我國加工高硫原油量的不斷增加，不少煉 油廠將面臨著汽油硫含量超標的問題。由于原油性質及油品消費結構與國外 不同，我國煉油企業催化重整、烷基化、醚化等裝置的總加工量較低，FCC 汽油占成品汽油的85％以上，硫含量占95％以上，使成品汽油烯烴及硫含 量超標，辛烷值低。因此降低成品汽油硫含量的關鍵是降低FCC汽油的硫 含量。

來自裂化裝置的汽油一般富含單烯烴和硫，但也富含二烯烴，來自催化 裂化的汽油的二烯烴含量一般為1-5重量％。二烯烴是不穩定的化合物，它 們很容易聚合，特別是易于通過聚合作用而形成樹膠，這種樹膠的形成會造 成選擇性氫化催化劑逐漸減活或反應器逐漸堵塞，因此必須盡可能除去。一 般通過加氫氫化的方法除去二烯烴。然而，這種氫化應該選擇性的應用于二 烯烴，以便限制單烯烴的氫化并限制氫氣的消耗以及汽油辛烷的損失。

已有文獻描述了一些催化劑配方或方法，它們或者能夠選擇性地將二烯 烴氫化成單烯烴，或者通過將硫醇轉化成較重化合物而轉化成硫醇，或者在 一個或兩個步驟中實現這兩類反應。

如CN101024779A公開了一種使用硫化催化劑的選擇性氫化法，該方法 提出使用載體上沉積由至少一種VIB族金屬(如金屬鉬，以催化劑總重量計， 以氧化物計，含量一般為5-14重量％)和至少一種第VIII族貴金屬(如金屬鎳， 以催化劑總重量計，以氧化物計，含量一般為1-3重量％)的催化劑進行選 擇性氫化，發現可以共同將汽油中的多不飽和化合物選擇性氫化成單不飽和 化合物，并且可以將輕含硫化合物轉化成較重化合物。但為了滿足新的環境 規范的汽油生產要求，其脫硫活性仍有待提高。

因此開發一種高活性，且對二烯烴的氫化反應有很高的選擇性的加氫處 理催化劑將成為日后開發新型加氫脫硫催化劑的重點研究方向。

發明內容

本發明的目的是提供一種催化活性較高，且對二烯烴的氫化反應有很高 的選擇性的加氫處理催化劑及其在加氫預處理反應中的應用。

本發明的發明人經過研究發現，采用高鎳含量、低鉬和/或鎢的含量的催 化劑較常規的低鎳含量、高鉬和/鎢含量的催化劑的加氫處理二烯烴選擇性 高，基于這個發現制造了本發明。

本發明提供了一種加氫處理催化劑，該催化劑含有載體和金屬活性組 分，其中，所述金屬活性組分含有鉬和/或鎢以及鎳，且以催化劑總重量為基 準，載體的含量為60-89.5％，以氧化物計，鉬和/或鎢的含量為0.5-10％，鎳 的含量為10-30％。

本發明還提供了上述加氫處理催化劑在加氫預處理反應中的應用。

本發明的加氫處理催化劑，因為含有較高的鎳含量、較低的鉬和鎢含量， 從而使得本發明的催化劑較現有技術的含有較低的鎳含量、較高的鉬和鎢含 量的催化劑催化活性高很多，并且本發明的催化劑對二烯烴的氫化反應有很 高的選擇性。例如，在其它條件相同的情況下，本發明實施例1-3(高鎳含 量、低鉬和/或鎢含量)制備的加氫處理催化劑的二烯烴加氫預處理活性較對 比例1(低鎳含量、高鉬和/或鎢含量)制備的加氫處理催化劑的加氫預處理 活性高12-20％，對二烯烴的選擇性也高出2.38-2.87倍。

具體實施方式

本發明提供了一種加氫處理催化劑，該催化劑含有載體和金屬活性組 分，其中，所述金屬活性組分含有鉬和/或鎢以及鎳，且以催化劑總重量為基 準，載體的含量為60-89.5％，以氧化物計，鉬和/或鎢的含量為0.5-10％，鎳 的含量為10-30％。