[發明專利]一種發動機油底殼

無效

• 申請號: 201110029150.1
• 申請日: 2011-01-27
• 公開（公告）號: CN102052122A
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 盧東亮;付曉利;李亞南;孫道培
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;F01M11/03;F01M11/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本發明屬于機動車構造的技術領域，涉及發動機潤滑系統，更具體地說，本發明涉及一種發動機油底殼。

背景技術

在現有的發動機中，機油收集器和油底殼都單獨設計、作為兩個零件獨立存在；并且機油收集器最底面與油底殼有一定間隙，由于曲軸箱內連桿包絡線的位置的關系，機油收集器的布置會有很大的局限性。同時機油收集器在工作時是向上吸油，當發動機瞬間傾斜時，很容易使機油收集器暴露在空氣中，吸入的空氣對發動機潤滑危害很大，致使潤滑系統惡化，甚至失效。這種布置方式極大地限制了發動機的傾斜角度。

發明內容

本發明所要解決的問題是提供一種發動機油底殼，其目的是降低零件的成本及避免機油收集器吸入空氣。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

本發明所提供的發動機油底殼，所述的油底殼中設有機油收集器和放油螺栓，所述的機油收集器與所述的油底殼為一個整體，所述的機油收集器中的機油收集器濾網設在所述的油底殼的最底端的內表面上。

所述的機油收集器上的機油收集器通道為所述的油底殼的殼體上的孔道。

所述的機油收集器通道在所述的油底殼的底端的殼體上為水平方向設置一段長度。

所述的機油收集器濾網在所述的機油收集器通道位于所述的油底殼內的孔口的上方。

所述的機油收集器通道為所述的油底殼鑄造形成的結構。

所述的放油螺栓設在所述的油底殼的最底端的側面位置上。

所述的機油收集器通道位于所述的油底殼的連接端面上的孔口，設密封圈。

本發明采用上述技術方案，油底殼中集成機油收集器，降低了兩個零件的制作成本；機油收集器在發動機油底殼的最低點，避免了發動機傾斜時吸入空氣的風險；機油收集器在油底殼中不占位置，簡化了油底殼內部結構。

附圖說明

下面對本說明書的附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發明的結構示意圖。

圖中標記為：

1、油底殼，2、機油收集器濾網，3、放油螺栓，4、機油收集器通道，5、密封圈。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本發明的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

如圖1所表達的本發明的結構，是改進的發動機油底殼，所述的油底殼1中設有機油收集器和放油螺栓3。

本發明主要是為了以下問題：

1、發動機傾斜時潤滑系統的吸油問題，將機油收集器布置在油底殼最低點，在發動機傾斜的任何角度，機油收集器都不會吸入空氣，影響潤滑。

2、縮短發動機油壓建立時間：在加注機油時，機油收集器內已經充滿機油。在發動機啟動瞬間，機油會很快建立起油壓，減少發動機的干摩擦。

為了解決在本說明書背景技術部分所述的目前公知技術存在的問題并克服其缺陷，實現降低零件的成本及避免機油收集器吸入空氣的發明目的，本發明采取的技術方案為：

本發明所提供的發動機油底殼，所述的機油收集器與所述的油底殼1為一個整體，所述的機油收集器中的機油收集器濾網2設在所述的油底殼1的最底端的內表面上。

本發明集成性很高。機油收集器與油底殼集成，簡化了機油收集器與油底殼1的裝配和密封，符合發動機設計對緊湊性的要求。將機油收集器和油底殼1作為一個零件，只需改善工藝即可。避免多處緊固密封，節約裝配工時。

本發明的主要解決發動機在傾斜過程中，空氣會進入到機油收集器，危害到發動機潤滑這一問題。機油收集器處在油底殼1最底端，發動機在正常傾斜的范圍內，都可以吸到機油，避免了發動機傾斜而吸不到機油的風險。

本發明所述的機油收集器上的機油收集器通道4為所述的油底殼1的殼體上的孔道。主要為曲軸箱節省空間，解決了曲軸箱布置空間不足的問題。

如圖1所示，本發明所述的機油收集器通道4在所述的油底殼1的底端的殼體上有一個水平方向的長度。加注的機油會自動充滿機油收集器，縮短了發動機啟動的油壓建立時間。

本發明所述的機油收集器濾網2在所述的機油收集器通道4位于所述的油底殼1內的孔口的上方。由于機油收集器濾網2布置在油底殼1底面上，在發動機傾斜很大角度的情況下，也不會吸入空氣。對發動機的傾斜極限有很大的改觀。