[發(fā)明專(zhuān)利]山區(qū)長(zhǎng)大縱坡、超高路段及橋面瀝青砼鋪裝層施工工藝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110028180.0
• 申請(qǐng)日: 2011-01-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102154967A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李慶華;陳鍇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中交第二公路工程局有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01C7/22
• 分類(lèi)號(hào): E01C7/22;E01D21/00;E01D19/08
• 代理公司: 西安吉盛專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 61108
• 代理人: 邱志賢

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及瀝青混凝土鋪裝層施工工藝，特別涉及一種針對(duì)山區(qū)長(zhǎng)大縱坡、超高路段及橋面瀝青砼鋪裝層施工工藝。

背景技術(shù)

對(duì)于山區(qū)高速主要受到線形的影響，橋梁設(shè)計(jì)存在長(zhǎng)大縱坡、曲線和超高段居多，在水泥混凝土橋面上鋪筑瀝青混凝土，在橋面瀝青混凝土鋪筑運(yùn)行后，由于重載、超載車(chē)輛主要行駛在行車(chē)道，曲線超高處的車(chē)載剪切作用對(duì)路面的剪切破壞特別明顯，故在橋面行車(chē)道容易形成較嚴(yán)重的車(chē)轍，其比在同一斷面超車(chē)道出現(xiàn)車(chē)轍的機(jī)率要大很多，其成型后的瀝青混凝土鋪裝層在高溫、多雨、超載、溫度應(yīng)力等不利因素的影響下，橋面瀝青混凝土鋪裝層直接承受車(chē)輪荷載的沖擊，部分或全部參與了主梁結(jié)構(gòu)的變形，行車(chē)荷載對(duì)橋面板的沖擊在橋梁結(jié)構(gòu)理論中對(duì)橋面鋪裝層的計(jì)算分析論述較少，現(xiàn)行規(guī)范對(duì)瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也僅從所用材料、施工方法及厚度等方面作了指導(dǎo)性的說(shuō)明，對(duì)行駛中平穩(wěn)舒適性和路面耐久性都提出了較高的要求，為保證橋面瀝青混合料鋪裝層質(zhì)量，通過(guò)實(shí)踐應(yīng)用和總結(jié)，制定了有效的措施，并形成相應(yīng)的工藝。對(duì)橋面瀝青混凝土鋪裝層施工質(zhì)量加以控制。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提供一種山區(qū)長(zhǎng)大縱坡、超高路段及橋面瀝青砼鋪裝層施工工藝，其主要改善成型后的瀝青混凝土鋪裝層在高溫、多雨、超載、溫度應(yīng)力等不利因素的影響，特別是在曲線處瀝青混合料受到車(chē)載而產(chǎn)生剪切作用，夏季高溫狀態(tài)剪切作用對(duì)路面的破壞，及隨著交通量的增大、重型和超重型汽車(chē)增多、車(chē)速加快、橋面鋪裝路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的不合理性因素，以改善橋面瀝青混凝土施工質(zhì)量。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：山區(qū)長(zhǎng)大縱坡、超高路段及橋面瀝青砼鋪裝層施工工藝，包括以下步驟：1)橋面修整；2)橋面的銑刨、鑿毛處理；3)各種原材料準(zhǔn)備；4)設(shè)備安裝調(diào)試；5)完善橋面排水系統(tǒng)；6)橋面標(biāo)高的測(cè)量控制；7)橋面防水處理、粘層施工；8)瀝青混合料拌制；9)瀝青混合料的運(yùn)輸；10)瀝青混合料攤鋪；11)瀝青混合料壓實(shí)；12)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。

所述步驟2)橋面的銑刨、鑿毛處理中，橋面采用拋丸機(jī)進(jìn)行處理，采取鋼丸噴射法或鋼砂噴射法，拋料速度不大于12m/s。

所述步驟3)各種原材料準(zhǔn)備中，原材料包括、瀝青和防水材料，所述石料中機(jī)制砂砂當(dāng)量大于65％。

所述步驟5)完善橋面排水系統(tǒng)中，橋面的泄水孔和橋面兩側(cè)的盲溝在鋪筑橋面瀝青混凝土施工前預(yù)埋或預(yù)留。

所述步驟6)橋面標(biāo)高的測(cè)量控制中，橋面標(biāo)高測(cè)量在鋪筑前進(jìn)行，橋面縱向每3～5m為一個(gè)斷面布點(diǎn)測(cè)量，并根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整攤鋪標(biāo)高，提出調(diào)坡處理方案。

所述步驟7)橋面防水處理、粘層施工中，橋面防水選用粘層材料，所述粘層材料包括熱噴高粘瀝青、改性瀝青或橡膠瀝青以及同步碎石封層或橋面防水卷材；粘層材料灑布溫度不低于10℃，灑布量為0.8～1.2L/m2。

所述步驟8)瀝青混合料拌制中，普通瀝青加熱溫度為155～165℃，改性瀝加熱溫度為青170～175℃，礦料加熱溫度為178～190℃；普通瀝青混合料出廠溫度為155～165℃，改性瀝青混合料出廠溫度175～185℃，儲(chǔ)料溫度降低不超過(guò)10℃；干拌5s，濕拌35s。

所述步驟9)瀝青混合料的運(yùn)輸中，運(yùn)輸車(chē)輛行駛速度為30-50km/h。

所述步驟10)瀝青混合料攤鋪中，攤鋪機(jī)預(yù)熱30-60min，熨平板的溫度不低于100℃。

所述步驟11)瀝青混合料壓實(shí)中，壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，混合料的各個(gè)碾壓階段均在高溫條件下完成；壓路機(jī)不噴水。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：(1)本發(fā)明的工藝針對(duì)于山區(qū)高速公路橋梁數(shù)量多、長(zhǎng)大縱坡多、彎道多是一種有效鋪裝層施工工藝；

(2)本發(fā)明的工藝對(duì)于山區(qū)特大型或大型橋梁在鋪裝層的施工中對(duì)質(zhì)量上起到?jīng)Q定作用；

(3)本發(fā)明的工藝可提高瀝青混合料和橋面混凝土板塊的粘結(jié)效果影響橋面的耐久性；

(4)由于原橋面混凝土鋪裝層標(biāo)高控制不嚴(yán)，平整度差，瀝青混合料鋪筑厚度不能等厚，影響面層平整度，該工藝可以避免此缺陷；

(5)解決了施工過(guò)程中混合料容易出現(xiàn)離析，碾壓不密實(shí)等因素，橋面滲水明顯的不良現(xiàn)象；

(6)本發(fā)明解決橋面瀝青混凝土鋪筑運(yùn)行后，重載、超載對(duì)曲線超高處的車(chē)載剪切作用形成較嚴(yán)重的車(chē)轍的不良病害。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定：

圖1是橋面水泥混凝土鋪筑瀝青混合料施工工藝流程圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，山區(qū)長(zhǎng)大縱坡、超高路段及橋面瀝青砼鋪裝層施工工藝，包括以下步驟：