1.一種用于選擇汽車(chē)中的基于優(yōu)化的運(yùn)行參數(shù)的適當(dāng)?shù)膿跷坏姆椒ǎ銎?chē)帶有換擋變速器或自動(dòng)變速器或至少部分自動(dòng)的變速器，其中在開(kāi)始經(jīng)過(guò)路段時(shí)，考慮到在行駛方向上位于前方的路段的高度變化曲線(xiàn)（1）做出選擇，其特征在于，作為優(yōu)化的運(yùn)行參數(shù)，選擇在經(jīng)過(guò)路段時(shí)要進(jìn)行的換擋過(guò)程的最少次數(shù)，其中基于汽車(chē)的為了經(jīng)過(guò)路段而預(yù)先確定的至少一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的變化曲線(xiàn)（2）來(lái)求得經(jīng)過(guò)路段所需要的換擋過(guò)程的次數(shù)。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，基于在開(kāi)始經(jīng)過(guò)路段時(shí)所處的擋位來(lái)預(yù)先確定汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的變化曲線(xiàn)。

3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，確定用于要經(jīng)過(guò)的路段的換擋次序。

4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在汽車(chē)的用于至少一個(gè)可選擇的擋位的車(chē)輛控制單元中存儲(chǔ)有至少一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的下和/或上極限值，在確定換擋過(guò)程次數(shù)時(shí)將所述極限值與預(yù)先確定的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的變化曲線(xiàn)（2）相比較。

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，適當(dāng)?shù)剡x取至少一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的下和/或上極限值，使得一旦車(chē)輛以高于下極限值和/或低于上極限值的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)運(yùn)行，就至少獲得汽車(chē)驅(qū)動(dòng)單元的近乎最大的轉(zhuǎn)矩。

6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，作為運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，至少選擇汽車(chē)的速度和/或汽車(chē)驅(qū)動(dòng)單元的轉(zhuǎn)速。

7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，基于前方路段的至少一種特性和/或至少一種與路段有關(guān)的速度極限值，選擇汽車(chē)速度作為運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)。

8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，從車(chē)輛控制器的存儲(chǔ)器中、從導(dǎo)航系統(tǒng)中和/或從無(wú)線(xiàn)電信號(hào)的接收單元中，讀出與路段有關(guān)的速度極限值。

9.如權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，考慮到前方路段的至少一個(gè)曲率半徑來(lái)選擇速度。

10.如權(quán)利要求4至9中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，一旦基于所處的或所選的擋位，運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的變化曲線(xiàn)低于下極限值或者高于上極限值，就基于不同于那時(shí)所選的或所處的擋位的擋位，來(lái)預(yù)先確定運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的后續(xù)變化曲線(xiàn)。

11.如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，在低于極限值時(shí)，以較小的擋位作為預(yù)先確定運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的后續(xù)變化曲線(xiàn)（2）的基礎(chǔ)，而在高于極限值時(shí)以較大的擋位作為其基礎(chǔ)。

12.如權(quán)利要求10或11所述的方法，其特征在于，在確定運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的變化曲線(xiàn)時(shí)，和/或在預(yù)先確定擋位時(shí)，考慮至少在中間時(shí)間發(fā)生的牽引力中斷情況。

13.如權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，從車(chē)輛控制器和/或?qū)Ш较到y(tǒng)中讀出關(guān)于在行駛方向上位于前方的路段的高度變化情況的至少一種信息。

14.如權(quán)利要求4至12中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，將預(yù)先確定的在經(jīng)過(guò)路段時(shí)預(yù)料的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的極限值通過(guò)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的方式集成到至少一個(gè)體現(xiàn)高度變化情況的數(shù)據(jù)記錄中。

15.如權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在預(yù)先確定汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的變化曲線(xiàn)時(shí)，考慮汽車(chē)的損耗阻力。

16.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，在求取損耗阻力時(shí)，考慮汽車(chē)的載荷狀態(tài)、總重量、軸載荷、滾動(dòng)摩擦阻力和/或氣流阻力。

17.如權(quán)利要求1至16中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在預(yù)先確定汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的變化曲線(xiàn)時(shí)，考慮由驅(qū)動(dòng)單元組件引起的驅(qū)動(dòng)單元損耗阻力。

18.如權(quán)利要求5至17中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，根據(jù)高度變化情況來(lái)改變作為確定最小和/或最大極限值的依據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。

19.如權(quán)利要求1至18中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，通過(guò)駕駛員信息單元將所選擇的擋位告知給車(chē)輛駕駛員。

20.如權(quán)利要求1至19中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，基于至少一個(gè)所選擇的擋位，通過(guò)駕駛員信息單元將手動(dòng)選擇擋位的推薦處理方案告知給車(chē)輛駕駛員。

21.一種汽車(chē)變速器控制裝置，其中基于優(yōu)化的運(yùn)行參數(shù)，在開(kāi)始經(jīng)過(guò)路段時(shí)，考慮到在行駛方向上位于前方的路段的高度變化曲線(xiàn)做出擋位選擇，其特征在于，為了控制變速器和/或換擋過(guò)程，采用根據(jù)權(quán)利要求1至18中任一項(xiàng)的方法。