[發明專利]一種LED汽車近光燈

有效

• 申請號: 201110022336.4
• 申請日: 2011-01-20
• 公開（公告）號: CN102095150A
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發明（設計）人: 王洪;郭志友;吳衡;王麗君;蔡鎮準
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: F21S8/10
• 分類號: F21S8/10;F21V5/04;F21V7/06;F21V17/00;F21V19/00;F21V29/00;F21W101/10;F21Y101/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 何淑珍

技術領域

本發明屬于LED照明技術領域，具體涉及LED汽車近光照明燈具。

背景技術

長期以來汽車前照燈光源市場主要被鹵素燈和氙燈占據，但是這兩種傳統照明燈在亮度、壽命、體積、發熱度、色溫調整與堅固性等各個方面均存在著致命的弱點。發光二極管LED作為新型光源，具有壽命長、節能、光質好、結構簡單、響應快、電壓低、體積小等優點。而且LED發光效率越來越高，極有希望把現存的其它照明技術統統淘汰出局而獨霸車燈市場。世界各個傳統照明大公司也在加緊開展LED照明應用的研究工作，LED作為汽車的尾燈、車內燈、剎車燈等應用已經成熟并取得很好效果和經濟效益。但是作為汽車的前大燈應用還很少，甚至停留在概念車運用階段，究其原因主要是需提高LED發光效率。目前急需通過汽車前照燈的光學設計、散熱器設計、反光杯設計等技術同時增大車燈的散熱效率，以保證LED的正常結溫，使汽車近光燈具有穩定高效的輸出光通量。

發明內容

????本發明的目的在于克服上述現有技術的不足之處，提供一種LED汽車近光燈。本發明著力提高LED燈光的反射和投射效率從而提高汽車近光燈的光通量；同時增大車燈的散熱效率，以保證LED的正常結溫，使汽車近光燈具有穩定高效的輸出光通量，具體技術方案如下。

一種LED汽車近光燈，包括支撐外殼、凹透鏡、LED安裝基板、散熱器和多個安裝在LED安裝基板上的LED光源，凹透鏡和LED安裝基板與支撐外殼連接，凹透鏡位于支撐外殼的出光口處，每個LED光源各自獨立位于一個反光杯中，反光杯的LED出射光線平行于LED光源的中心軸線且射向凹透鏡位于支撐外殼外側的焦點，散熱器與LED安裝基板連接。

上述的LED汽車近光燈，所述LED安裝基板包括中間底面和與底面一體連接的側面，側面與底面之間的夾角等于LED光源中軸線與凹透鏡的出射光線之間的夾角，多個LED光源安裝在所述側面上。

上述的LED汽車近光燈，所述多個LED光源均勻分布在同一個圓上。

上述的LED汽車近光燈，所述散熱器包括多個散熱片，所述多個散熱片為由不同大小的多個橢圓相互平行組成再截除上下兩側后剩余的部分，且多個橢圓的中心連續垂直于橢圓。

上述的LED汽車近光燈，所述反光杯為拋物曲面反光杯，LED光源位于拋物曲面的焦點處。

????本發明與現有技術相比，具有如下優點和效果：本發明在一個大的投射光學系統中設計了多個小的反射光學系統。采用了LED拋物曲面反光杯技術，將LED置于每個反光杯拋物曲面的一個焦點上，使LED光線經過反光面后，以平行于中心軸線的方向向凹透鏡投射，確保了燈具的出光率。凹透鏡與LED安裝基板之間的支撐外殼采用橢圓曲面，既起到導熱和支撐的作用，又節約了燈具空間，使燈具美觀大方。LED安裝基板底部是橢圓形散熱器，采用溫差散熱方式來控制LED結點溫度，平衡燈體內部的熱環境，使LED保持良好的工作狀態，穩定而高效地輸出光通量，燈具壽命得到了延長。

附圖說明

圖1為本發明實施方式中LED汽車近光燈的正面輪廓圖。

圖2為圖1所示近光燈的側面主視圖。

圖3為近光燈的內部18顆LED發光源的布置結構圖。

圖4為圖1所示近光燈的A-A剖視圖。

圖5為拋物曲面反光杯的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施作進一步說明，但本發明的實施和保護范圍不限于此。

在圖1~圖5中，1是支撐外殼，2是燈具的凹透鏡，角α是LED光源的反光杯向燈具內側的傾斜角，用于確定經反光杯反射的平行光向凹透鏡前焦點方向投射，3是散熱器，4是LED反光杯環帶，每個反光杯中有一顆LED光源。18個反光杯形成一個環帶并且向燈具內側傾斜一個特定角度α，α角的大小根據透鏡與LED安裝基板之間的距離確定，以確保經反光杯反射的平行光向凹透鏡前焦點方向投射。5是LED安裝基板，6和8是透鏡出射光線，7是凹透鏡焦點，9是LED光源，10是每個LED單獨配置的反光杯，反光杯的反光面為拋物曲面。散熱器3與LED安裝基板5接觸，通過溫差散熱方式使LED始終處于正常結溫，保證其穩定高效的光輸出。