[發(fā)明專利]用于抬起機(jī)動車輛車身件的裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110021225.1
• 申請日: 2011-01-17
• 公開（公告）號: CN102582568A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 阿爾夫·霍爾格斯;埃里克·內(nèi)安德;倫納特·哈格隆德;尼古拉斯·揚(yáng)森
• 申請（專利權(quán)）人: 奧托立夫開發(fā)公司
• 主分類號: B60R21/38
• 分類號: B60R21/38
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 王昭林;鄭世奇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1前序特征的用于抬起機(jī)動車輛車身件的裝置。

背景技術(shù)

基本上，行人在事故中特別地受到威脅，因為在與機(jī)動車輛的事故中在大多數(shù)情況下行人不受保護(hù)地撞到車身件上，特別是撞到發(fā)動機(jī)蓋上，并且在此可能會受到嚴(yán)重的傷害。

為了改進(jìn)行人保護(hù)，制定過各種不同的解決方案。一種解決方案是，車身件在感應(yīng)到事故時略微抬起并且這樣在車身件和鄰接的機(jī)動車輛部件之間產(chǎn)生間隙。在乘客撞到時，車身件可以在車身件與相鄰的剛性更大的部件，例如發(fā)動機(jī)或相鄰的車身結(jié)構(gòu)接觸之前，在較大的路徑上變形，行人保護(hù)正是在于此。由于在這個變形位移期間消耗的能量，對行人的負(fù)荷可以降低到一定程度，使得至少嚴(yán)重?fù)p傷的危險減少。

例如由EP?1?494?895?B1已知一種用于抬起發(fā)動機(jī)蓋的裝置，該裝置具有可通過煙火技術(shù)加載的抬升元件。發(fā)動機(jī)蓋在分配給擋風(fēng)玻璃的區(qū)域中設(shè)置有鉸鏈，該鉸鏈?zhǔn)沟媚軌蛱鸢l(fā)動機(jī)蓋的分配給擋風(fēng)玻璃的邊緣。抬升元件支撐在機(jī)動車輛不可移動的固定部件上，并且在靠近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域中貼靠在發(fā)動機(jī)蓋的底面上。在激活抬升元件時，發(fā)動機(jī)蓋在靠近擋風(fēng)玻璃的區(qū)域中被抬起并且在這里繞分配給發(fā)動機(jī)蓋的前邊緣的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)。因此，在打開發(fā)動機(jī)蓋時的和在事故中抬起時的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動方向相反并且具有不同的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)這個方向相反的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，鉸鏈由兩個可彼此旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的旋轉(zhuǎn)臂構(gòu)成，在正常工作時所述旋轉(zhuǎn)臂彼此聯(lián)接并且在激活抬升元件時相互分離。

在這種實(shí)施方式中不利的是，用于抬起發(fā)動機(jī)罩的裝置包括不同的部件，這些不同的部件又分配給機(jī)動車輛的不同部件。這樣鉸鏈通過一端可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動地固定在機(jī)動車輛的結(jié)構(gòu)上，并且通過另一端固定在發(fā)動機(jī)蓋上。此外，抬升元件必須固定在機(jī)動車輛預(yù)先規(guī)定的位置上，即，使得在激活時達(dá)到貼靠在發(fā)動機(jī)蓋的預(yù)先規(guī)定的位置上，以抬起發(fā)動機(jī)蓋。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種用于抬起車身件的裝置，該裝置應(yīng)能更簡單地安裝在機(jī)動車輛上。

為了解決所述任務(wù)，本發(fā)明建議，將抬升裝置安裝在第一和第二鉸鏈臂之間。

通過建議的抬升裝置的布置，所述抬升裝置可以在預(yù)安裝步驟中在組裝鉸鏈時安裝在鉸鏈臂之間。鉸鏈接下來與抬升元件作為一個構(gòu)件安裝在車身件上，從而可以在汽車制造商處節(jié)省寶貴的安裝時間。此外，抬升裝置直接在實(shí)現(xiàn)抬起車身件的鉸鏈臂之間起作用，從而抬升運(yùn)動和由此產(chǎn)生的擺動運(yùn)動的共同作用與部件在車身上的固定精度無關(guān)，如同由現(xiàn)有技術(shù)已知的解決方案的情況一樣。布置在鉸鏈臂之間，也應(yīng)理解為布置在兩個與鉸鏈臂連接的部件之間。重要的只是，抬升元件的激活使得鉸鏈臂偏轉(zhuǎn)，而在此不需要未添加至所建議的裝置中的部件的協(xié)助。

此外建議，抬升裝置設(shè)置在第一鉸鏈臂的端部，并且第二鉸鏈臂的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)置在第一鉸鏈臂上，使得抬升裝置設(shè)置在機(jī)動車輛的邊緣和旋轉(zhuǎn)點(diǎn)之間。通過所建議的抬升裝置和第二鉸鏈臂旋轉(zhuǎn)點(diǎn)的布置，車身件抬升的路徑相對于抬升運(yùn)動被擴(kuò)大。相反地，這意味著，可以縮短需要的用于規(guī)定的車身件抬升路徑的抬升運(yùn)動。

本發(fā)明另一優(yōu)先的實(shí)施方式為，在第二鉸鏈臂上設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的固定板，車身件可固定在該固定板上。所述板一方面用于將鉸鏈臂旋轉(zhuǎn)運(yùn)動地與車身件連接，并且另一方面用于為抬升裝置提供貼靠面。

在這種情況下，另外建議，在第一鉸鏈臂上設(shè)置支撐板，并且將抬升裝置設(shè)置在支撐板和固定板之間。由于所建議的解決方案，抬升裝置在兩面支撐在鉸鏈臂上，從而為了將抬升運(yùn)動轉(zhuǎn)換為擺動運(yùn)動不需要其他的部件而且僅必須將鉸鏈臂固定在需偏轉(zhuǎn)的車身件上。在激活抬升裝置時，鉸鏈臂被從彼此壓開，其中，第一鉸鏈臂支撐在機(jī)動車輛上，并且第二鉸鏈臂將車身件抬起。在此，鉸鏈和車身件可以這樣設(shè)計，使得第一鉸鏈臂在關(guān)閉的車身件中直接貼靠在機(jī)動車輛上，從而抬升裝置的運(yùn)動直接轉(zhuǎn)換為第二鉸鏈臂的擺動運(yùn)動。

此外建議，抬升裝置具有氣體產(chǎn)生單元，并且用于松開可松開的連接的松脫裝置能通過氣體產(chǎn)生單元產(chǎn)生的壓力操縱。這種解決方案的優(yōu)勢在于，抬升裝置的氣體產(chǎn)生單元也用于松開能松開的連接并且由此不需要特別的致動器。此外可松開的連接的松開和抬升裝置的激活由一個和同一個觸發(fā)裝置引起，從而所述松開和激活總是處于固定的時間上的聯(lián)系。可松開的連接的松開在時間上應(yīng)總是在抬升裝置的激活之前進(jìn)行，從而鉸鏈臂的可松開的連接在起始的抬升運(yùn)動開始時已經(jīng)分離。鉸鏈臂在可松開的連接松開之后當(dāng)然仍總是在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)彼此連接，但由于可松開的連接的松開可以相對于彼此偏轉(zhuǎn)。