[發明專利]一種智能電池管理系統

有效

• 申請號: 201110008944.X
• 申請日: 2011-01-17
• 公開（公告）號: CN102097844A
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發明（設計）人: 余維
• 申請（專利權）人: 余維
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種智能電池管理系統，特別涉及一種能夠使每個電池均勻放電和在充電過程中全部充滿的智能電池管理系統。

背景技術

中國交通業的迅速發展對環境的壓力越來越大，全國上路的汽車數量正在以每年一千萬輛的速度遞增。普通汽車排放的尾氣已經成為不可忽視的空氣污染源。

電動汽車以電代油，能夠實現“零排放”，是解決能源和環境問題的重要手段。隨著石油資源的緊張和電池技術的發展，電動汽車在性能和經濟性方面已經接近甚至優于傳統燃油汽車，并開始在世界范圍內逐漸推廣應用。

目前許多廠商都在進行新能源汽車產業研發，提出了多種形式的方案和技術。但制約電動汽車發展的問題依然是儲能動力電池和應用技術。電池作為電動汽車的核心動力部件，其成本占據電動汽車的相當大部分，故關系電池安全與壽命的電源管理系統在電動汽車的研發中占據了極重要的位置。如何延長電池使用壽命、提高電池的能量效率和運行可靠性，是電動汽車能量管理系統必需解決的問題。

目前對電池的管理系統大都采用電池串聯充電、串聯放電管理，單組電池的故障直接影響整個電源系統的正常工作，電源系統的故障率可能迅速提高，影響汽車的整體性能以及安全。在電池串聯使用時，往往由于電池間的不平衡性使電池組的整體容量降低而影響了整個能源系統的使用價值，特別是采用串聯充電，存在安全隱患，更為重要的是無法很好的對電池的不平衡性進行控制。串聯充電時，當其中一節電池電壓達到上限保護電壓時，其控制電路將切斷充電電路，從而使其他電池沒法充滿電，而放電時，當容量最低的電池達到放電下限時，保護電路又會切斷放電回路，使整個能源系統不能得到充分利用，同時會使個體電池之間容量差異加大，使整個電池組壽命縮短。目前處理電池之間差異性的方法為對電池進行均衡管理，如申請號為：200910190297.1的申請公開專利。但是對電池的均衡管理由于電池的二次充電，不可避免地產生了能量的消耗，造成了浪費。

發明內容

本發明的目的在于克服現有電池管理系統的不足，提供一種可以平衡個體電池之間差異性，延長電池使用壽命，提高電池的能量效率和運行可靠性的智能電池管理系統。

本發明的一個目的是通過以下技術方案實現的：

一種智能電池管理系統，其包括：多個基本單元及從控模塊，一主控模塊；所述的從控模塊定時檢測其對應的基本單元中電池的狀態，并將該檢測數據傳輸給從控模塊內的MCU，該MCU再將數據傳給所述的主控模塊內的MCU，所述的主控模塊內的MCU根據收到的信息判斷各個電池的狀態，然后對各個電池做出相應的控制，并將控制指令發送給從控模塊內的MCU，從控模塊內的MCU執行該指令。

進一步地，所述的基本單元包括：一電池、第一開關、第二開關、第一外接端口、第二外接端口；所述的電池、第一開關和第二開關之間順序電氣連接，并構成環路；所述的第一外接端口連接于所述的第一開關和第二開關之間、所述的第二外接端口連接于所述的第二開關與電池之間。

進一步地，所述的基本單元包括：一電池、第一開關、第二開關、第三開關、第四開關、第一外接端口、第二外接端口、第三外接端口、第四外接端口；所述的電池、第一開關和第二開關之間順序電氣連接，并構成環路；所述的第一外接端口連接于所述的第一開關和第二開關之間；所述的第二外接端口連接于所述的第二開關與電池之間；所述的第三外接端口連接于所述第二外接端口與電池之間，所述的第三開關設置于該第三外接端口上；所述的第四外接端口連接于所述第一開關與電池之間，所述的第四開關設置于該第四外接端口上。

進一步地，所述的基本單元包括：一電池、第一開關、第二開關、第三開關、第四開關、第五開關、第一外接端口、第二外接端口、第三外接端口、第四外接端口；所述的電池、第一開關、第二開關和第五開關之間順序電氣連接，并構成環路；所述的第一外接端口連接于所述的第一開關和第二開關之間；所述的第二外接端口連接于所述的第二開關與第五開關之間；所述的第三外接端口連接于所述第五開關與電池之間，所述的第三開關設置于該第三外接端口上；所述的第四外接端口連接于所述第一開關與電池之間，所述的第四開關設置于該第四外接端口上。