[發(fā)明專利]車輛發(fā)動機(jī)的燃料供給裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110008251.0
• 申請日: 2011-01-07
• 公開（公告）號: CN102120436A
• 公開（公告）日: 2011-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宮崎尊一
• 申請（專利權(quán)）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B60R16/04
• 分類號: B60R16/04;B60K15/01;F02M21/02
• 代理公司: 上海市華誠律師事務(wù)所 31210
• 代理人: 梅高強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛發(fā)動機(jī)的燃料供給裝置，尤其涉及車輛發(fā)動機(jī)的這樣一種燃料供給裝置，該燃料供給裝置能夠保護(hù)調(diào)節(jié)器與燃料管線之間的接頭部分免受來自車輛前方的外力的作用。

背景技術(shù)

已知的車輛包含所謂的雙燃料車輛(bi-fuel?vehicles)。

雙燃料車輛配備有能夠切換使用液態(tài)燃料和氣態(tài)燃料的兩種類型燃料的發(fā)動機(jī)。液態(tài)燃料包含汽油、輕油(light?oil)等油料，氣態(tài)(氣體)燃料包含天然氣(natural?gas，也被稱為“CNG氣”)、液化石油氣(liquefied?petroleum?gas，也被稱為“LGP氣”)等氣體。

雙燃料車輛的燃料供給裝置根據(jù)行車狀況，通過在液態(tài)燃料和氣態(tài)燃料之間切換來向發(fā)動機(jī)供給燃料；從而通過使用液態(tài)燃料輸出大功率，并且通過使用氣態(tài)燃料有助于降低有害排放。

傳統(tǒng)的雙燃料車輛(以下簡稱為“車輛”)配備有車身(vehicle?body)以及通過切換這些燃料使用液態(tài)和氣態(tài)兩種燃料的發(fā)動機(jī)(engine)。因此，為了將充有氣體的氣體容器中的高壓氣體燃料供給至發(fā)動機(jī)，就有必要在發(fā)動機(jī)室中排布做為高壓管線的燃料管線(fuel?piping)。

在這種排布設(shè)計(jì)中，與氣體容器連通的燃料管線、調(diào)節(jié)器和壓力計(jì)的接頭部分(即連接構(gòu)件)的設(shè)置位置在車輛長度方向(縱向)上位于電池和調(diào)節(jié)器之前。

這種排布設(shè)計(jì)產(chǎn)生了以下缺點(diǎn)，即：如果有來自車輛前方的外力(也稱“負(fù)荷”)的作用，則該外力的沖撞直接作用在接頭部分和燃料管線上。

在外力沖撞的作用下，燃料管會遭到破壞，從而引起燃料(即諸如CNG氣之類的氣體燃料)的泄漏。

在最壞的情況下，接頭部分可能受損，導(dǎo)致燃料管脫出。在這種情況下，高壓可燃?xì)怏w燃料會立即釋放，導(dǎo)致危險(xiǎn)和不便。

例如，Japanese?Patent?Application?Laid-open?Publication?No.2000-345917(專利文獻(xiàn)1：日本專利特愿公開公報(bào)第2000-345917號)公開了一種結(jié)構(gòu)，其中，調(diào)節(jié)器(即減壓閥)安裝在發(fā)動機(jī)室內(nèi)電池后側(cè)的儀表板(dash?board)上。然而，采用這種排布設(shè)計(jì)，如果負(fù)荷從前方襲來，則電池沿車輛縱向向后移動，恐怕會不理想地觸碰到調(diào)節(jié)器或者燃料管等類似部件的連接部，從而造成不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是在考慮到現(xiàn)有技術(shù)中遇到的上述問題時(shí)而構(gòu)想出來的，其目的在于提供一種車輛發(fā)動機(jī)的燃料供給裝置，在有外力作用在車身前部時(shí)，能夠保護(hù)調(diào)節(jié)器和燃料管線的接頭。

為實(shí)現(xiàn)上述及其他目的，本發(fā)明提供一種具有發(fā)動機(jī)室的車輛發(fā)動機(jī)的燃料供給裝置。在發(fā)動機(jī)室中，電池和由氣體燃料驅(qū)動的發(fā)動機(jī)在車身寬度方向上并排放置。氣體容器設(shè)置在車身內(nèi)，用于儲存氣體燃料。氣體容器與發(fā)動機(jī)之間通過燃料管線相互連通。調(diào)節(jié)器設(shè)置在燃料管線的途中部分上，用于降低氣體容器中高度壓縮的氣體燃料的壓力。

其中，電池與在車身寬度方向上位于電池外側(cè)的發(fā)動機(jī)室的側(cè)壁之間限定出一個(gè)空間。調(diào)節(jié)器在該空間內(nèi)，使得電池的前端部在車身的縱向上突前于調(diào)節(jié)器。

在本發(fā)明上述方面的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，測量氣體燃料壓力的壓力計(jì)可以進(jìn)一步設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)室中，并且該壓力計(jì)位于調(diào)節(jié)器的上方。

以下設(shè)計(jì)則更為理想：發(fā)動機(jī)室的側(cè)壁上裝配有側(cè)構(gòu)件和擋板(fender?apron)，擋板包含自側(cè)構(gòu)件向上延伸的豎壁和從該豎壁的頂端向車外延伸的橫托架(ledge)；調(diào)節(jié)器設(shè)置在橫托架的上方。燃料管線可以設(shè)置有接頭，用于將與氣體容器連通的燃料管、與調(diào)節(jié)器連通的燃料管、以及與壓力計(jì)連通的燃料管相互聯(lián)結(jié)在一起；該接頭設(shè)置在調(diào)節(jié)器與擋板的橫托架之間的空間內(nèi)。如果接頭設(shè)置在將豎壁與橫托架連成一體的接合部的正上方，則更為理想。

根據(jù)本發(fā)明的上述特征和結(jié)構(gòu)，即使有外力作用在車身的前部，導(dǎo)致電池沿車身縱向向后移動，也能夠防止車輛發(fā)動機(jī)的電池與調(diào)節(jié)器發(fā)生干涉(碰撞)。

不僅如此，因電池在車輛的縱向上突前于調(diào)節(jié)器，所以即使在外力作用在車輛的前部時(shí)，電池也能夠承受外力，從而保護(hù)調(diào)節(jié)器免受外力的直接作用。

通過以下參照附圖的描述，本發(fā)明的本質(zhì)和進(jìn)一步特性將更加顯而易見。

附圖說明

在以下的附圖中：

圖1為基于本發(fā)明實(shí)施例的位于車輛前部的電池和調(diào)節(jié)器周圍區(qū)域的平面放大示意圖；

圖2為實(shí)施例中車輛前部的平面圖；

圖3為實(shí)施例中車輛前部的正視圖；

圖4為實(shí)施例中車輛前部的側(cè)視圖；