[發(fā)明專利]不平整地行駛車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110006195.7
• 申請日: 2011-01-13
• 公開（公告）號: CN102126407A
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 桒原直樹;關(guān)文三
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號: B60G3/18
• 分類號: B60G3/18;F16F9/54;B62K5/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 李洋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及備有小型的轉(zhuǎn)向節(jié)的不平整地行駛車輛。

背景技術(shù)

目前廣泛采用轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其中，將轉(zhuǎn)向節(jié)與車輪的輪子連接，通過用轉(zhuǎn)向橫拉桿推拉該轉(zhuǎn)向節(jié)，使車輪繞著主銷軸轉(zhuǎn)向(例如參照專利文獻(xiàn)1(圖3))。

即，如專利文獻(xiàn)1的圖3所示，用減震器(13)(帶括號的數(shù)字表示專利文獻(xiàn)1中記載的符號。以下相同)和下臂(11)支撐著轉(zhuǎn)向節(jié)(12)，假想線所示的車輪(W)支撐在該轉(zhuǎn)向節(jié)(12)上。推拉轉(zhuǎn)向橫拉桿(23)時(shí)，車輪(W)繞著主銷軸(K)轉(zhuǎn)向。

轉(zhuǎn)向節(jié)(12)用下面的第1銷接頭(20)和上面的第2銷接頭(21)支撐在減震器(13)上。

上面的第2銷接頭(21)配置在車輪(W)的正上方。因此，轉(zhuǎn)向節(jié)(12)的上臂部(12c)變長，結(jié)果，造成轉(zhuǎn)向節(jié)(12)大型化。

以不平整地行駛車輛為代表的小型車輛，要求輕型化，在促進(jìn)車輛的輕型化的方面，希望轉(zhuǎn)向節(jié)(12)小型化。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2008-302813號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的課題是提供備有小型的轉(zhuǎn)向節(jié)的不平整地行駛車輛。

在第一方面的發(fā)明中涉及如下的不平整地行駛車輛，該不平整地行駛車輛具有：車身架；動(dòng)力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，安裝在該車身架上，產(chǎn)生動(dòng)力；動(dòng)力傳遞裝置，傳遞由該動(dòng)力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的輸出；最終減速裝置，安裝在上述車身架上，將由上述動(dòng)力傳遞裝置傳遞的動(dòng)力減速；驅(qū)動(dòng)軸，沿車寬方向延伸，把來自上述最終減速裝置的動(dòng)力傳遞給車輪；減震柱，其上端與上述車身架連接，并向下方延伸；轉(zhuǎn)向節(jié)支撐部件，從該減震柱的下部朝下方延伸；下臂，沿車寬方向延伸，將上述轉(zhuǎn)向節(jié)支撐部件的下部與上述車身架連接；轉(zhuǎn)向節(jié)，繞主銷軸自如旋轉(zhuǎn)地安裝在上述轉(zhuǎn)向節(jié)支撐部件上，支撐上述車輪；轉(zhuǎn)向橫拉桿，沿車寬方向延伸，使上述轉(zhuǎn)向節(jié)繞上述主銷軸旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)向軸，自如旋轉(zhuǎn)地支撐在車身架上，使上述轉(zhuǎn)向橫拉桿往復(fù)移動(dòng)；其特征在于，上述最終減速裝置配置在車寬方向中央；上述轉(zhuǎn)向軸和上述轉(zhuǎn)向橫拉桿的連接部配置在上述最終減速裝置的上方；上述轉(zhuǎn)向橫拉桿與上述下臂大致平行地配置；上述主銷軸以上方接近車寬中心的方式傾斜設(shè)置；為了將上述轉(zhuǎn)向節(jié)連接于上述轉(zhuǎn)向橫拉桿而形成在上述轉(zhuǎn)向節(jié)的上部的轉(zhuǎn)向橫拉桿支撐部，在非轉(zhuǎn)向操作時(shí)，從車輛正面看，設(shè)置在由通過上述車輪的內(nèi)側(cè)面的側(cè)線和上述主銷軸夾住的區(qū)域內(nèi)。

在第二方面的發(fā)明中，轉(zhuǎn)向節(jié)支撐部件和轉(zhuǎn)向橫拉桿支撐部，從車輛側(cè)面看，一方配置在驅(qū)動(dòng)軸之前，另一方配置在驅(qū)動(dòng)軸之后，支撐用于制動(dòng)車輪的制動(dòng)鉗的鉗支撐部在轉(zhuǎn)向橫拉桿支撐部的下方位置形成在轉(zhuǎn)向節(jié)上。

在第三方面的發(fā)明中，轉(zhuǎn)向橫拉桿支撐部設(shè)在從轉(zhuǎn)向節(jié)朝車輛后方延伸的延長部上。

在第四方面的發(fā)明中，轉(zhuǎn)向節(jié)支撐部件具有支撐轉(zhuǎn)向節(jié)的上部的上部軸支撐部和支撐轉(zhuǎn)向節(jié)的下部的下部軸支撐部；上部軸支撐部和下部軸支撐部之中的一方，以把定位銷釘插入定位銷釘孔的定位銷釘結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，另一方用螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。

在第一方面的發(fā)明中，在非轉(zhuǎn)向時(shí)，從車輛正面看，轉(zhuǎn)向橫拉桿支撐部設(shè)在由通過車輪的內(nèi)側(cè)面的側(cè)線和主銷軸夾住的區(qū)域內(nèi)。即，轉(zhuǎn)向橫拉桿支撐部配置在比車輪的側(cè)面更靠近車輛中心側(cè)的位置。因此，可不干擾車輪地把轉(zhuǎn)向橫拉桿支撐部配置在靠近車輪的旋轉(zhuǎn)中心。結(jié)果，可以縮短從轉(zhuǎn)向節(jié)伸出的轉(zhuǎn)向橫拉桿支撐部的高度尺寸，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)的小型、輕型化。

在第二方面的發(fā)明中，轉(zhuǎn)向節(jié)支撐部件和轉(zhuǎn)向橫拉桿支撐部，從車輛側(cè)面看，一方配置在驅(qū)動(dòng)軸之前，另一方配置在驅(qū)動(dòng)軸之后，支撐用于制動(dòng)車輛的制動(dòng)鉗的鉗支撐部在轉(zhuǎn)向橫拉桿支撐部的下方位置形成在轉(zhuǎn)向節(jié)上。

在轉(zhuǎn)向節(jié)支撐部件配置在驅(qū)動(dòng)軸前面的車輛前方時(shí)，在驅(qū)動(dòng)軸后面的車輛后方可形成空間。或者，在轉(zhuǎn)向節(jié)支撐部件配置在驅(qū)動(dòng)軸后面的車輛后方時(shí)，在驅(qū)動(dòng)軸前面的車輛前方可形成空間。

通過把轉(zhuǎn)向橫拉桿支撐部件和鉗支撐部配置在該空間，可以顯著提高轉(zhuǎn)向橫拉桿的配置的自由度及制動(dòng)鉗的配置的自由度。

在第三方面的發(fā)明中，轉(zhuǎn)向橫拉桿支撐部配置在從轉(zhuǎn)向節(jié)朝車輛后方延伸的延長部上。可以把轉(zhuǎn)向橫拉桿與延長部連接，轉(zhuǎn)向橫拉桿的安裝變得容易，可減少車輛的組裝工時(shí)。

在第四方面的發(fā)明中，轉(zhuǎn)向節(jié)支撐部件具有支撐轉(zhuǎn)向節(jié)的上部的上部軸支撐部和支撐轉(zhuǎn)向節(jié)的下部的下部軸支撐部，上部軸支撐部和下部軸支撐部之中的一方，以把定位銷釘插入定位銷釘孔的定位銷釘結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，另一方用螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。