[發(fā)明專(zhuān)利]四氣門(mén)柴油機(jī)的氣門(mén)組件

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110003517.2
• 申請(qǐng)日: 2011-01-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102588027A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡小偉;蘇懷林;劉振鋒;陳劍濤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01L1/20
• 分類(lèi)號(hào): F01L1/20;F01L1/12;F01M9/10
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;龔鎮(zhèn)雄

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種四氣門(mén)柴油機(jī)的氣門(mén)組件。

背景技術(shù)

目前對(duì)于一個(gè)氣缸蓋四個(gè)氣門(mén)的柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有技術(shù)對(duì)于驅(qū)動(dòng)一個(gè)氣缸兩個(gè)排氣門(mén)，都是采用一個(gè)氣門(mén)橋直接下壓兩個(gè)氣門(mén)，由于氣門(mén)桿本身的制造誤差，以及和缸蓋氣門(mén)座圈的配研問(wèn)題(氣門(mén)裝配時(shí)，往往需要研磨氣門(mén)座圈，以使氣門(mén)的安裝符合設(shè)計(jì)要求)，會(huì)造成兩個(gè)氣門(mén)桿頂部的高度不一，而致氣門(mén)橋安裝后無(wú)法保證水平，進(jìn)而氣門(mén)橋往下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中需要的垂直運(yùn)動(dòng)無(wú)法保證，造成搖臂傳遞到氣門(mén)橋的力是傾斜的，最終導(dǎo)致同一缸兩個(gè)排氣門(mén)受力不均勻，造成氣門(mén)桿容易斷裂的故障。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，通過(guò)調(diào)節(jié)氣門(mén)橋一端的調(diào)整機(jī)構(gòu)使得氣門(mén)桿頂端的高度一致，從而有效保證氣門(mén)橋的垂直運(yùn)動(dòng)，使得氣門(mén)橋控制的兩個(gè)排氣門(mén)能同時(shí)受力，可有效消除因氣門(mén)的制造和研配問(wèn)題引起的氣門(mén)桿頂部高度不一的不利影響。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種四氣門(mén)柴油機(jī)的氣門(mén)組件，包括氣門(mén)橋和位于氣門(mén)橋兩端的排氣門(mén)，排氣門(mén)頂端與氣門(mén)橋接觸連接；當(dāng)氣門(mén)橋在搖臂的作用下下壓推動(dòng)兩端的排氣門(mén)共同向下運(yùn)動(dòng)，排氣門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)；當(dāng)搖臂的下壓推力不足以克服氣門(mén)彈簧的回復(fù)力時(shí)兩端的排氣門(mén)及氣門(mén)橋在彈簧的作用下共同上移，排氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)；氣門(mén)橋的一端設(shè)氣門(mén)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述氣門(mén)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使氣門(mén)橋使用時(shí)保持水平并垂直運(yùn)動(dòng)。

其中，氣門(mén)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺栓和調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺栓穿設(shè)于氣門(mén)橋一端的螺紋通孔中，調(diào)節(jié)螺栓下端與相應(yīng)的氣門(mén)桿頂端接觸連接，調(diào)節(jié)螺母位于螺紋通孔上端并用于鎖緊調(diào)節(jié)螺栓。

其中，氣門(mén)橋中部設(shè)有定位銷(xiāo)套，氣缸蓋上、定位銷(xiāo)套的相應(yīng)位置處設(shè)有與氣缸蓋緊固連接的定位軸，定位銷(xiāo)套與定位軸滑動(dòng)適配。

其中，定位銷(xiāo)套根部位置處設(shè)有與定位銷(xiāo)套垂直貫通的油孔，進(jìn)入油孔內(nèi)的潤(rùn)滑油用于定位銷(xiāo)套和定位軸的潤(rùn)滑。

其中，氣門(mén)橋頂部設(shè)有搖臂球頭，搖臂球頭與搖臂的接觸部位為球面配合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

1、通過(guò)調(diào)節(jié)氣門(mén)橋一端的氣門(mén)高度調(diào)整機(jī)構(gòu)使得兩個(gè)氣門(mén)桿頂端的高度一致，從而有效保證氣門(mén)橋的垂直運(yùn)動(dòng)，使得氣門(mén)橋控制的兩個(gè)排氣門(mén)能同時(shí)受力，可有效消除因氣門(mén)的制造和研配問(wèn)題引起的氣門(mén)桿頂部高度不一的不利影響；

2、搖臂球頭處的球面配合以及定位銷(xiāo)套、導(dǎo)向定位軸的滑動(dòng)配合進(jìn)一步保證了氣門(mén)橋的垂直運(yùn)動(dòng)；

3、油孔的位置設(shè)計(jì)可有效保證定位銷(xiāo)套和導(dǎo)向定位軸相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的潤(rùn)滑。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明四氣門(mén)柴油機(jī)氣門(mén)組件安裝后的剖視圖；

圖2是本發(fā)明氣門(mén)組件中氣門(mén)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處的局部放大示意圖；

圖3是本發(fā)明氣門(mén)組件中氣門(mén)橋的正視圖；

圖4是本發(fā)明氣門(mén)組件中氣門(mén)橋的俯視圖。

結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記：

1-氣缸蓋，2-導(dǎo)向定位軸，3-排氣門(mén)，4-氣門(mén)橋，41-油孔，42-定位銷(xiāo)套，5-調(diào)節(jié)螺母，6-調(diào)節(jié)螺栓，7-搖臂球頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

如圖1所示，本發(fā)明的四氣門(mén)柴油機(jī)氣門(mén)組件，包括氣門(mén)橋4和位于氣門(mén)橋4兩端的排氣門(mén)3，排氣門(mén)3頂端與氣門(mén)橋4接觸連接(可實(shí)現(xiàn)氣門(mén)橋?qū)ε艢忾T(mén)的下壓)；氣門(mén)橋4在搖臂的作用下下壓氣門(mén)橋推動(dòng)兩端的排氣門(mén)3共同向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)排氣門(mén)3開(kāi)啟；搖臂的下壓推力不足以克服氣門(mén)彈簧的回復(fù)力時(shí)，兩端的排氣門(mén)3及氣門(mén)橋4在彈簧的作用下共同上移，此時(shí)排氣門(mén)3關(guān)閉。為了使氣門(mén)橋使用時(shí)保持水平并垂直運(yùn)動(dòng)，本發(fā)明在氣門(mén)橋的一端設(shè)計(jì)了一種氣門(mén)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，如圖2、4所示，該機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺栓6和調(diào)節(jié)螺母5，調(diào)節(jié)螺栓6穿設(shè)在氣門(mén)橋一端(圖1中的左側(cè))的螺紋通孔中，調(diào)節(jié)結(jié)束后調(diào)節(jié)螺栓6下端與相應(yīng)的氣門(mén)桿頂端接觸連接，調(diào)節(jié)螺母5位于螺紋通孔上端并用于鎖緊該調(diào)節(jié)螺栓6。

如果裝配后兩個(gè)排氣門(mén)頂部的高度不在一個(gè)水平面上時(shí)，可以上下調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓6，使調(diào)節(jié)螺栓6與氣門(mén)桿的頂面貼合，然后上緊調(diào)節(jié)螺母5。此時(shí)可以保證兩個(gè)排氣門(mén)桿的頂部分別與氣門(mén)橋及調(diào)整螺栓6接觸(即兩端同時(shí)接觸)，這樣可以有效保證氣門(mén)橋呈水平狀態(tài)。