[發(fā)明專利]一種減小鍛壓力的火車車輪預(yù)成形方法無效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201110000109.1 | 申請(qǐng)日： | 2011-01-04 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN102179469A | 公開（公告）日： | 2011-09-14 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 沈曉輝;閻軍;章靜;曹杰;王會(huì)廷 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 安徽工業(yè)大學(xué) |
| 主分類號(hào)： | B21K7/12 | 分類號(hào)： | B21K7/12 |
| 代理公司： | 馬鞍山市金橋?qū)＠碛邢薰?34111 | 代理人： | 周宗如 |
| 地址： | 243002 *** | 國(guó)省代碼： | 安徽;34 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 減小 鍛壓 火車 車輪 成形 方法 | ||
1.一種減小鍛壓力的火車車輪預(yù)成形方法，該預(yù)成形方法是在終鍛模下模外臺(tái)面(3)、終鍛模下模內(nèi)臺(tái)面(4)上分別設(shè)置外模環(huán)(5)、內(nèi)模環(huán)(6)，所述外模環(huán)(5)、內(nèi)模環(huán)(6)的內(nèi)外徑分別與所述終鍛模下模外臺(tái)面(3)、終鍛模下模內(nèi)臺(tái)面(4)的內(nèi)外徑一致，該方法分兩步完成車輪的預(yù)成形終鍛，首先將輻板壓到目標(biāo)厚度，再將輪輞和輪轂壓到目標(biāo)高度并充滿型腔，該方法的具體步驟如下：
(1)去除所述外模環(huán)(5)、內(nèi)模環(huán)(6)，將初鍛坯放置到終鍛模下模(2)上，對(duì)中后，終鍛模上模(1)下壓，把輻板(8)壓到目標(biāo)厚度，由于去除外模環(huán)(5)、內(nèi)模環(huán)(6)，相應(yīng)增加輪輞型腔高度h1和輪轂型腔高度h2，此時(shí)輪輞(7)和輪轂(9)的下部沒有充滿，正由于輪輞(7)和輪轂(9)的下部沒有充滿，輻板部位金屬流動(dòng)阻力較?。淮送?，輪轂(9)的下部沒有和下模內(nèi)臺(tái)面(4)接觸或接觸面積很小，輪輞(7)和下模外臺(tái)面(3)的接觸面積也很小，因此鍛壓力較小；
(2)在所述終鍛模下模外臺(tái)面(3)、終鍛模下模內(nèi)臺(tái)面(4)上分別放置外模環(huán)(5)、內(nèi)模環(huán)(6)，將步驟(1)鍛造得到的工件(10)放到終鍛模下模(2)上，終鍛模上模(1)壓下將輪輞(7)和輪轂(9)壓到目標(biāo)高度，且輪輞、輪轂型腔充滿，得到車輪預(yù)成形坯，完成車輪預(yù)成形，該步驟鍛壓中輻板部位基本沒有受壓力，僅是輪轂下部和輪輞成形，鍛壓力顯著減小。
2.一種權(quán)利要求1所述的減小鍛壓力的火車車輪預(yù)成形方法，其特征在于所述的外模環(huán)(5)、內(nèi)模環(huán)(6)的厚度為15-30mm。
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