[發明專利]電梯懸掛和/或驅動組件

有效

• 申請號: 201080070853.2
• 申請日: 2010-12-22
• 公開（公告）號: CN103261076A
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: J.P.韋森;G.R.克里什南;H.張
• 申請（專利權）人: 奧的斯電梯公司
• 主分類號: B66B7/06
• 分類號: B66B7/06;B66B11/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李強;譚祐祥

技術領域

本文公開的主題涉及電梯系統。更特別地，公開的主題涉及用于這種電梯系統的電梯懸掛和/或驅動組件。

背景技術

電梯系統利用提升器件，諸如可操作地連接到電梯轎廂上且在一個或多個滑輪(它們也被稱為皮帶輪)上面運行的繩或帶，以沿著升降間而驅動電梯。提升帶特別典型地包括至少部分地在夾套材料內的多根絲。多根絲常常布置成一根或多根繩股，而繩股則布置成一根或多根索。在設計絲布置時，典型地考慮至少兩個基本要求，即，抗斷強度和索壽命。基于歷史數據，索壽命可與D/d_c相關，其中，D是索在其上面運行的最小滑輪的直徑，而d_c是索直徑。用于在懸掛或驅動應用中使用的提升器件的為至少40的D/d_c典型地產生足夠柔性的索，其中，彎曲應力為安全運行提供合意的繩壽命和行為。用于在電梯系統中使用的帶的目前的索結構典型地利用高于40(典型地介于40和50之間)的D/d_c。另外，索由許多細直徑的絲構造而成，以滿足壽命要求。這會導致目前的電梯帶的制造成本高。

發明內容

根據本發明的一方面，一種電梯系統包括電梯轎廂、一個或多個滑輪和一根或多根帶，帶可操作地連接到轎廂上，并且與一個或多個滑輪相互作用，以懸掛和/或驅動電梯轎廂。一根或多根帶包括布置成一根或多根索的多根絲，以及基本固持一根或多根索的夾套。電梯系統的與帶相互作用的一個或多個滑輪的最小滑輪直徑(D)和一根或多根索的最大索直徑(d_c)之間的索比(D/d_c)小于大約55。最小滑輪直徑(D)和多根絲的最大絲直徑(d_w)之間的絲比(D/d_w)介于大約160和大約315之間。

備選地，在本發明的這方面或其它方面，索比可介于大約38和大約55之間，以及進一步備選地，介于大約40和大約48之間。

備選地，在本發明的這方面或其它方面，絲比可介于大約180和大約300之間，以及進一步備選地，介于大約200和大約270之間。

備選地，在本發明的這方面或其它方面，一根或多根索中的至少一根可具有不到大約49根絲，進一步備選地，大約15根至大約38根絲，又進一步備選地，大約18根至大約32根絲，以及甚至進一步備選地，大約20根至大約27根絲。

備選地，在本發明的這方面或其它方面，一根或多根索中的多根絲可布置成在幾何結構方面穩定的布置。

備選地，在本發明的這方面或其它方面，多根絲可由拉制鋼形成。

備選地，在本發明的這方面或其它方面，多根絲中的至少一根絲具有介于大約1800兆帕和大約3300兆帕之間的極限抗張強度，進一步備選地，介于大約2200兆帕和大約3000兆帕之間的極限抗張強度，以及又進一步備選地，介于大約2200兆帕和大約2700兆帕之間的極限抗張強度。

備選地，在本發明的這方面或其它方面，一根或多根索中的至少一根可包括由顯著地小于索中的其它絲的多根主絲形成的主繩股，以及進一步備選地，主繩股和索中的其它絲的直徑可相對于平均直徑改變高達大約+/-12%。

備選地，在本發明的這方面或其它方面，一根或多根索中的至少一根可包括一根或多根主絲，以及進一步備選地，主絲和索中的其它絲的直徑可相對于平均直徑改變高達大約+/-10%。

根據本發明的另一方面，一種用于懸掛和/或驅動電梯轎廂的帶包括布置成一根或多根索的多根絲，以及基本固持一根或多根索的夾套。一根或多根索的最大索直徑(d_c)和多根絲的最大絲直徑(d_w)之間的索-絲比(d_c/d_w)介于大約4和大約7.65之間。

備選地，在本發明的這方面或其它方面，索-絲比可介于大約4.5和大約6.25之間，以及進一步備選地，介于大約4.75和大約5.5之間。

備選地，在本發明的這方面或其它方面，一根或多根索中的至少一根可包括不到大約49根絲，進一步備選地，大約15根至大約38根絲，以及又進一步備選地，大約18根至大約32根絲，以及甚至進一步備選地，大約20根至大約27根絲。

備選地，在本發明的這方面或其它方面，多根絲中的至少一根絲可具有介于大約1800兆帕和大約3300兆帕之間的極限抗張強度，進一步備選地，介于大約2200兆帕和大約3000兆帕之間的極限抗張強度，以及進一步備選地，介于大約2200兆帕和大約2700兆帕之間的極限抗張強度。