[發(fā)明專利]車載信息設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080070505.5
• 申請日: 2010-12-14
• 公開（公告）號: CN103250476A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小路雅一
• 申請（專利權(quán)）人: 三菱電機(jī)株式會社
• 主分類號: H05K7/10
• 分類號: H05K7/10;H05K5/02
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 胡曉萍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種將外觀面板組裝于主體底架并用基板對基板連接用的連接器將內(nèi)部的電路基板彼此連接的車載信息設(shè)備。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的車載導(dǎo)航裝置中，將安裝有LCD用基板的樹脂制的外觀面板定位并固定在收容有導(dǎo)航用基板的裝置主體的底架上，其中，上述導(dǎo)航用基板安裝有實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能的電路，上述LCD用基板安裝有實(shí)現(xiàn)液晶顯示屏(LCD：Liquid?Crystal?Display)的顯示功能的電路。不過，并不是將LCD基板直接固定于外觀面板，而是利用固定于外觀面板的底架對LCD基板進(jìn)行保持的結(jié)構(gòu)，在LCD基板與外觀面板間夾著底架等其它零件，因此，無法進(jìn)行LCD基板與導(dǎo)航用基板的直接定位，兩個基板的連接器彼此容易產(chǎn)生位置偏差。

另一方面，在這種裝置中，導(dǎo)航用基板與LCD用基板之間的信息傳輸量較多，因而用于滿足該信息傳輸?shù)倪B接器的管腳數(shù)量也需要較多。由于連接器隨著管腳數(shù)量增多而使管腳間的間距變窄等理由，結(jié)構(gòu)上所能允許的可動范圍也很小。當(dāng)可動范圍較小時，在因各零件的公差累積等而產(chǎn)生連接器的位置偏差的情況下，連接器彼此的連接變得困難，而使裝置組裝的精度降低。因此，目前，無法使用管腳數(shù)量增多但可動范圍變小的BtoB連接器、即所謂的基板對基板連接器。

因此，目前，使用可動范圍較大、管腳數(shù)量也較多的FFC(Flexible?Flat?Cable：柔性扁平電纜)或FPC(Flexible?Printed?Circuit：柔性印制電路)，即便產(chǎn)生位置偏差，也能將連接器彼此連接(例如參照專利文獻(xiàn)1)，或是使用多個減少管腳數(shù)量而擴(kuò)大了可動范圍的BtoB連接器來確保所需的管腳數(shù)量。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開2001－127445號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

然而，在使用FFC或FPC的情況下，存在繞線等處理變得復(fù)雜、組裝性變差這樣的技術(shù)問題。另外，在要求節(jié)約空間的車載用設(shè)備中，很難確保在基板上安裝多個連接器的空間。

另外，目前，由于將樹脂構(gòu)件的外觀面板和金屬板構(gòu)件的主體底架固定，因此，需要另外設(shè)置用于實(shí)現(xiàn)LCD用基板接地的零件(彈簧等)。除此之外，還需將連接器配置于主體底架的壁面附近，且在主體底架上開設(shè)目視確認(rèn)用的孔，以在組裝之后能確認(rèn)連接器彼此是否連接。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而作，其目的在于提供一種能抑制成品尺寸的影響來提高組裝精度，并能利用管腳數(shù)量較多且可動范圍較小的BtoB連接器的車載信息設(shè)備。

解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案

本發(fā)明的車載信息設(shè)備包括：箱狀的第一底架；第一電路基板，該第一電路基板定位固定于第一底架的內(nèi)部；板狀的第二底架，該第二底架將第一底架的一個面覆蓋；第二電路基板，該第二電路基板定位固定于第二底架的、面向第一底架的面上；一對基板對基板連接器，該一對基板對基板連接器分別安裝于第一電路基板及第二電路基板的、在第一底架和第二底架處于組裝好的狀態(tài)時相對的位置；凸起部，該凸起部在第一底架的一對相對的外壁面上各突出設(shè)置有兩個；一對突片，這一對突片分別從第二底架的一對相對的邊部朝第一底架側(cè)突出，以分別與第一底架的一對相對的外壁面抵接，并將突出的前端部分插入外壁面的兩個凸起部之間，使形成于突出的前端部分的兩肩部卡定在兩個凸起部上，來進(jìn)行第一底架和第二底架的定位；以及固定部，該固定部將第二底架的突片固定于第一底架的外壁面。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，通過將對安裝有基板對基板連接器的第一電路基板及第二電路基板進(jìn)行固定的第一底架及第二底架彼此定位及固定，能使設(shè)置的零件數(shù)量最少，而能減小零件的成品尺寸的影響。藉此，提高了底架彼此的組裝精度，并能使用管腳數(shù)量較多但可動范圍較小的基板對基板連接器。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式1的車載信息設(shè)備的結(jié)構(gòu)的外觀立體圖。

圖2是實(shí)施方式1的設(shè)備主體的外觀立體圖，其示出了導(dǎo)航用基板安裝后的狀態(tài)。

圖3是實(shí)施方式1的設(shè)備主體的外觀立體圖，其示出了導(dǎo)航用基板安裝前的狀態(tài)。

圖4是實(shí)施方式1的導(dǎo)航用基板保持件的外觀立體圖。

圖5是實(shí)施方式1的顯示部的外觀立體圖，其示出了組裝后的狀態(tài)。

圖6是實(shí)施方式1的顯示部的外觀立體圖，其示出了組裝前的狀態(tài)。

圖7是實(shí)施方式1的顯示部底架的外觀立體圖。

圖8是表示設(shè)備主體和顯示部在組裝前的狀態(tài)的外觀立體圖。