[發(fā)明專利]車用空調(diào)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080070419.4
• 申請(qǐng)日: 2010-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN103221289A
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宇都太一;中川宣彥;安達(dá)次生;中村久信
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三菱電機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B61D27/00
• 分類號(hào): B61D27/00;B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 崔幼平;楊楷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種載置在鐵路車輛上的車用空調(diào)裝置。

背景技術(shù)

以往，作為車用空調(diào)裝置的殼體的一部分的主框的側(cè)板是通過對(duì)折板的部件及加強(qiáng)等多個(gè)零部件進(jìn)行焊接而形成的。而且，側(cè)板被二分成車內(nèi)室和車外室，分別制作后再通過連接而合在一起。進(jìn)而，在側(cè)板上，通過焊接安裝有用于將車用空調(diào)裝置安裝在鐵路車輛上的安裝架，用于懸吊車用空調(diào)裝置的吊具，用于將罩安裝在主框上的罩安裝件，以及為了抑制在安裝在鐵路車輛上后或懸吊時(shí)的變形而提高強(qiáng)度的加強(qiáng)材料等多個(gè)零部件（例如專利文獻(xiàn)1）。

專利文獻(xiàn)1：日本國(guó)特開昭59-223558號(hào)公報(bào)（第2-3頁(yè)，圖3、圖8）。

在以上述以往的組裝方法組裝側(cè)板的情況下，由于零部件數(shù)量及作業(yè)工時(shí)多，所以從削減成本及提高作業(yè)性的觀點(diǎn)考慮，需要在滿足構(gòu)成車用空調(diào)裝置的主框所必須的強(qiáng)度的狀態(tài)下減少零部件數(shù)量。

而且，安裝架及吊具等安裝在側(cè)板上，但存在將安裝架及吊具安裝在側(cè)板上時(shí)的定位上要花費(fèi)時(shí)間的問題。進(jìn)而，由于因搭載車用空調(diào)裝置的鐵路車輛的不同而安裝架的位置也不同，所以也存在主框的側(cè)板不能夠通用化的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了解決上述這種問題而提出的，其第1目的在于得到不必增加零部件數(shù)量及作業(yè)工時(shí)即能夠組裝車用空調(diào)裝置的主框的車用空調(diào)裝置。

而且，第2目的在于得到能夠容易地將安裝架及吊具安裝在車用空調(diào)裝置的主框的側(cè)板上的車用空調(diào)裝置。

本發(fā)明所涉及的車用空調(diào)裝置具備：通過分隔板區(qū)分出車內(nèi)室和車外室、并在上部具有罩的殼體，和跨在上述殼體的車內(nèi)室和車外室之間地設(shè)置的制冷循環(huán)裝置，其中，構(gòu)成殼體的側(cè)板是通過金屬的擠壓加工而一體成型的。

根據(jù)本發(fā)明，由于構(gòu)成殼體的側(cè)板是通過金屬的擠壓加工而一體成型的，所以與上述以往的技術(shù)相比，能夠減少零部件數(shù)量以及作業(yè)工時(shí)。而且，由于各側(cè)板是一張，所以與通過連接而合在一起構(gòu)成的側(cè)板相比，能夠謀求作業(yè)性以及品質(zhì)的提高、成本的降低。

附圖說明

圖1是實(shí)施方式1所涉及的車用空調(diào)裝置的俯視圖；

圖2是從長(zhǎng)度方向觀察并表示實(shí)施方式1所涉及的車用空調(diào)裝置的剖視圖；

圖3是表示實(shí)施方式2所涉及的車用空調(diào)裝置的主框的立體圖；

圖4是放大表示圖3所示的主框的側(cè)板的A-A部以及B-B部的剖視圖；

圖5是表示將安裝架安裝在了圖4的側(cè)板上的狀態(tài)的剖視圖；

圖6是表示將罩安裝件安裝在了圖4的側(cè)板上的狀態(tài)的剖視圖；

圖7是實(shí)施方式3所涉及的車用空調(diào)裝置的主視圖；

圖8是圖7所示的側(cè)板的放大立體圖。

附圖標(biāo)記說明：

1：主框，2：壓縮機(jī)，3：制冷劑氣液分離器，4：車內(nèi)熱交換器，5：車外熱交換器，6：車內(nèi)送風(fēng)機(jī)，7：車外送風(fēng)機(jī)，8：安裝架，9：鐵路車輛的車頂，10：密封件，11：端板，12：分隔板，13：底板，14：側(cè)板，14a、14b：支撐部，15：罩，15a：側(cè)面罩，16：吊具，17：罩安裝件，18：側(cè)板，18a：安裝部，20：吹出口。

具體實(shí)施方式

實(shí)施方式1

圖1是實(shí)施方式1所涉及的車用空調(diào)裝置的俯視圖，圖2是從長(zhǎng)度方向觀察并表示實(shí)施方式1所涉及的車用空調(diào)裝置的剖視圖。

在圖1、圖2中，本實(shí)施方式的車用空調(diào)裝置是由構(gòu)成殼體的主框1以及罩15，和設(shè)置在主框1內(nèi)的制冷循環(huán)裝置構(gòu)成，并搭載在鐵路車輛的車頂9上的車頂設(shè)置類型。在搭載該類型的車用空調(diào)裝置的鐵路車輛的車頂9上，為了保持鐵路車輛的客室和車外的水密封而安裝有密封用的密封件10（參照?qǐng)D2）。密封件10在車用空調(diào)裝置搭載在了鐵路車輛的車頂9上之際被后述的底板13按壓。

上述的制冷循環(huán)裝置由壓縮機(jī)2，制冷劑氣液分離器3，車內(nèi)熱交換器4，車外熱交換器5，車內(nèi)送風(fēng)機(jī)6，以及車外送風(fēng)機(jī)7等構(gòu)成。這些零部件中，車內(nèi)熱交換器4以及車內(nèi)送風(fēng)機(jī)6設(shè)置在車內(nèi)室中，壓縮機(jī)2，制冷劑氣液分離器3，車外熱交換器5以及車外送風(fēng)機(jī)7設(shè)置在車外室中。

上述的主框1由外形為長(zhǎng)方形的底板13，直立在底板13的長(zhǎng)度方向兩端的端板11，配置在底板13的寬度方向兩端的側(cè)板14，以及用于區(qū)分出車內(nèi)室和車外室的分隔板12構(gòu)成。罩15用于覆蓋主框1的上部開口，兩端部安裝有側(cè)面罩15a。該罩15以及側(cè)面罩15a例如由FRP，不銹鋼，鋁等部件構(gòu)成。