[發(fā)明專利]混合動力車輛的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080070415.6
• 申請日: 2010-11-30
• 公開（公告）號: CN103237703A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 原田佑公;伊藤雅俊;椎葉一之;金山武司
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60K6/445;B60W20/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 黃永杰

1.一種混合動力車輛的控制裝置，該混合動力車輛具有電氣式差動部，該電氣式差動部具有：將來自發(fā)動機的動力向差動用電動機及輸出旋轉(zhuǎn)部件分配的差動機構(gòu)和能夠傳遞動力地與該輸出旋轉(zhuǎn)部件連結(jié)的行駛用電動機，所述控制裝置通過控制該差動用電動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)來控制該差動機構(gòu)的差動狀態(tài)，其特征在于，

在所述行駛用電動機的輸出轉(zhuǎn)矩處于規(guī)定范圍內(nèi)的情況下，與該行駛用電動機的輸出轉(zhuǎn)矩處于規(guī)定范圍外的情況相比，所述控制裝置實施對所述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)變動進行抑制的控制，

對所述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)變動進行抑制的控制是抑制廢氣再循環(huán)量的控制、在排氣行程中抑制氣缸內(nèi)的燃燒氣體的剩余量的控制、使空燃比成為稀側(cè)的控制、以及使點火正時滯后的控制中的至少一種控制。

2.如權(quán)利要求1所述的混合動力車輛的控制裝置，其特征在于，

所述規(guī)定范圍是打齒聲產(chǎn)生區(qū)域，所述打齒聲產(chǎn)生區(qū)域作為構(gòu)成所述電氣式差動部的齒輪因所述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)變動而容易產(chǎn)生打齒聲的所述行駛用電動機的輸出轉(zhuǎn)矩的范圍而預(yù)先求出。

3.如權(quán)利要求1或2所述的混合動力車輛的控制裝置，其特征在于，

在所述行駛用電動機的輸出轉(zhuǎn)矩處于規(guī)定范圍內(nèi)的情況下，所述控制裝置能夠?qū)嵤┤缦驴刂疲簩⒃谠撔旭傆秒妱訖C的輸出轉(zhuǎn)矩處于規(guī)定范圍外的情況下沿規(guī)定的發(fā)動機最佳燃料消耗線進行動作的所述發(fā)動機的動作點，轉(zhuǎn)移到打齒聲避免動作線上，所述打齒聲避免動作線為了避免構(gòu)成所述電氣式差動部的齒輪因所述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)變動產(chǎn)生打齒聲而預(yù)先求出，

在所述行駛用電動機的輸出轉(zhuǎn)矩處于規(guī)定范圍內(nèi)的情況下，所述控制裝置從對所述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)變動進行抑制的控制和轉(zhuǎn)移到所述打齒聲避免動作線上的控制中，選擇控制實施時的燃料消耗惡化被抑制的控制進行實施。

4.如權(quán)利要求1或2所述的混合動力車輛的控制裝置，其特征在于，

在所述行駛用電動機的輸出轉(zhuǎn)矩處于規(guī)定范圍內(nèi)的情況下，所述控制裝置能夠?qū)嵤┤缦驴刂疲簩⒃谠撔旭傆秒妱訖C的輸出轉(zhuǎn)矩處于規(guī)定范圍外的情況下沿規(guī)定的發(fā)動機最佳燃料消耗線進行動作的所述發(fā)動機的動作點，轉(zhuǎn)移到打齒聲避免動作線上，所述打齒聲避免動作線為了避免構(gòu)成所述電氣式差動部的齒輪因所述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)變動產(chǎn)生打齒聲而預(yù)先求出，

在所述行駛用電動機的輸出轉(zhuǎn)矩處于規(guī)定范圍內(nèi)的情況下，所述控制裝置組合實施對所述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)變動進行抑制的控制和轉(zhuǎn)移到所述打齒聲避免動作線上的控制。